后轴定位参数调整完毕后，再调整前轴的定位参数（图25）。由于时间原因，本刊测评组并没有要求维修人员调整该车的定位。不过，即使没有调整，系统仍然可以打印一份检测报告（图25）。
3．编辑评价
体验了博世这款非接触式
四轮定位仪的检测过程后，笔者首先要称赞的是这款设备的高效。正常情况下，一名熟练的技术人员能在几十秒内完成一辆车的检测（图26）。
能够达到如此高效，这是因为该设备首先不用再在车轮安装传感器或者标靶，节省了大量的时间。其次，在整个检测过程中无需做推车补偿，节省了一定的时间。另外，强大的主机系统有很清晰的流程提示，帮助维修人员了解下一步的操作。甚至有些步骤完成后，维修人员可以通过遥控器操作主机进入下一步，无需下车（图27）。
当然，最为重要的是，非接触
四轮定位仪的测试原理，使得
四轮定位检测变得更加简单了。
除了高效之外，笔者感觉用这款设备检测
四轮定位很轻松。整个过程没有任何需要用力的地方，而且操作流程“傻瓜化”，劳动强度非常低。
对于很多维修企业来说，购买设备首先关注的是价格，从这方面来说，博世的这款非接触式
四轮定位仪显得有些昂贵。但是，从另一个方面思考，购置了
四轮定位仪的维修企业，设备利用率到底有多高？能够为企业带来多大的产值呢？
其实大多数的车主并不知道，他们的车辆有可能定位参数早已经超出标准范围，而这样的车辆是具有严重安全隐患的。但是由于原来的
四轮定位检测过程比较复杂，因此很多维修企业只有在客户车辆出现比较明显的抖动时，而且在其他方法都无法排除故障的情况下，才会考虑使用
四轮定位仪检测。所以，目前维修企业的
四轮定位仪利用率是很低的。
如今维修企业都在讲转型，而笔者认为，转型的最终目标，就是企业用雄厚的技术实力吸引住客户。试想－不，如果维修企业能够用博世的非接触式
四轮定位仪对客户的车辆做一个免费预检，所花费的不过是一个维修人员十几分钟的时间。而当客户看到检测报告上超出范围的数据时，他首先做的应该是对维修人员的感谢。因为维修人员告诉他，车辆存在一定的或者严重的安全隐患。如果定位问题得以很快解决，由此带来的，是客户对维修企业技术实力的认同，因为这家企业解决其他企业很难发觉的故障隐患。
其实，这就是一种转型。而博世的这款非接触式
四轮定位仪FWA 9000，则可以帮助维修企业完成转型之路中的一些探索。
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