分析检修：该故障的原因主要有三点：一是蓄电池有故障，二是控制器有故障，三是电机有故障，下面分别对这几个部件的检测进行介绍。

    1蓄电池有故障
    对于电动车而言，电量显示正常并不能说明蓄电池就正常。部分电动车由于长期运转，蓄电池内部电解液消耗亏损严重，这时虽有电压输出（用万用表检测其电压仍正常），但仅有微弱电流输出，不足以让电机运转：实修时，可以用一块备用蓄电池来检测该故障。若更换蓄电池后能正常运转，说明原蓄电池已损坏，整体更换即可。

    对于使用时间还不到一年的蓄电池，若出现该故障，则需要拆开蓄电池逐个检查。有的蓄电池在出厂时，其内部就已有接触不良现象，受振动后便处于一种似接非接状态。

    对于蓄电池的好坏判断，本人有一个小窍门：取一小段常用的焊锡丝，直接短路蓄电池上的正负极。正常的蓄电池因有较大的放电电流，足以烧断焊锡丝；不正常的蓄电池，即使这样短路也无明显反应。当然，也可以换用电炉中的电阻丝来检测，根据电阻丝发热的红暗程度来判断。

    对于采用上述方法检测而无反应的单块蓄电池，在换用时，需用专用测试电流的仪器检测，以便换上的单块蓄电池与其他蓄电池相匹配。

    2控制器有故障
    闸把的检查（两个闸把都要检查）：若更换蓄电池后电机仍然不转，这时就需拆开前头灯罩，先检测闸把。闸把不仅起刹车作用，还有断电作用。由于正常闸把在不刹车时处于连通状态，因此检修时可以直接短路闸把，若电机此时运转起来，说明闸把已损坏，更换即可。

    调速转把的检查：调速转把一般有二根线（带巡航定速功能的有五根线，另外两根组成一个开关），转把上边的线是5V电源线（一般为红色），中间线是地线（一般为黑色），接蓄电池负极，下边的线为信号线（一般为绿线）。检测时，可a接短路红、绿线（电机以最高转速转动），若电机能够转动起来，说明转把损坏，更换即可：若仍然不转，就需要检测控制器。

    控制器的检测：有刷电机控制器的检测比较简单，测量其输出电压即可判断，但无刷电机控制器的检测就比较困难，为此笔者采用代换法进行判断，即用一个傻瓜型无刷电机控制器来代换原车控制器，此法非常好用且方便。

    该控制器有学习功能，接好线后，可以自检测运转方向，其引线如图1所示。检测时，先不接防盗器、EABS（电子刹车系统）选择、巡航选择、限速选择与仪表信号线，主要接好以下连线：

    第一组为电源线，实际检测时可与备用电源直接相连；第二、三组线分别与电动车上的电机与霍尔元件相接；第四组为转把线，可以外接一个转把试验；第六组线为刹车断电线。

    把以土的线一一接好后就可启用学习功能：将调试用的两根灰线（图1标注为学习线）接到一起后，接通电源，控制器会驱动电机转动起来。电机转动的方向既可通过转动转把，也可以通过断开“学习”线后再接通来实现。无论“学习”线在通电前接通还是在通电后（通电后约5分钟内）接通，控制器均可进入学习状态。

    用以土方法换土傻瓜型无刷电机控制器后，若电机能够运转起来，说明原无刷电机控制器已损坏，若没有能力修理，直接将其换新即可。

    3．电机有故障
    若更换控制器后电机还是不转，首先检测电机外部的二根相线和五根霍尔线有无松动和接触不良（尤其是插头）现象。若检测均正常，则需拆开电机进行检查一，拆卸电机时，先松开外部一圈螺钉，然后将电机一端朝下，用力向下压。由于电机内磁性很强，拆卸时要小心，以防造成人身伤害。

    拆开电机后，先检查轴承，若轴承磨损严重，则需及时更换；若轴承间卡滞，则加注黄油；再用万用表测量电机三相绕组的直流电阻，正常时阻值基本一样。一般情况下，电机绕组很少损坏。

    若电机内部的霍尔元件损坏，更换时需将三个霍尔元件一起更换，接线时要认真按照原来线路连线焊接。对于36V有刷电机检查，可以拆开电机后，先检查碳刷有无磨损，若有，换新即可；若碳刷正常，则检查电机的线圈绕组。