在日常的家电维修工作中，也接触维修了不少的电
动车充电器，大多为36V 、48V充电器。而后期推向市场的多款电动车新品，采用64V瓶，动力更为强劲，相应地配用了64V充电器。近日，就接修了一台雅迪64V电动车充电器，对其电路进行了实际测绘（见图1），供维修人员参考。

    故障现象：“稚迪科技”64V电动车充电器，插电灯不亮，不能充电。
    分析检修：打开充电器机壳，直观检查5A保险管已熔断，其余未见明显烧损痕迹，翻过线路板，见背面电源管S极与地间并接的4支贴片电阻已烧焦，规格不明。
    用万用表电阻挡检测整流桥4支二极管，大滤波电容完好，检测大功率场效应电源管V1击穿，且G极激励电阻R2（15Ω）断路，再测电源块KA3842A（贴片1c）也已击穿损坏，查其他阻容元件，大都正常。
    该款64V充电器大量使用贴片元器件，给检修工作增加了一定难度。注意到该充电器场效应电源管V1型号CS12N60，查资料其主要参数为：耐压600V、电流12A，较常见36V/48V充电器所采用的诸如6N60（6A/600V） 、7N60 （7A/600V） 、8N60 （8A/600V）等管子，电流场率参数均要求高许多，代换时需采用同型号或更高规格管子，电源管S极与也串接电流取样电阻（4只贴片电FA）烧毁严重，规格不明，遂参照通用48V充电器电路（多为0.5Ω左右），取值0.25Ω，用4支贴片1Ω电阻（笔者从废弃节能灯线路板上拆取）并联代换焊好。电源管G极激励电阻用15Ω电阻，该电阻值不可过大，否则电源管将因激励不足，管子损耗增大过热烧毁。
    更换上述损坏元器件，换新5A保险管，检查线路无误。通电试验，实测充电器输出端电压约78V，基本正常。