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5 不足及优化思路
（1）缺少行车数据记录功
能
地铁电客车TMS系统普遍配有ER行车事件记录仪，俗称黑匣子，能记录一定时间内的行车数据，内燃机车的GH-NGC-1型微机控制系统尚不具备行车数据记录的功能。当发生重大故障时，无法记录机车的即时速度和行驶状态，不便于查找故障原因。
针对此情况，建议原有基础上添加一个独立的行车记录模块（硬件与结构原理如图8所示），硬件上可选用高速低功耗的INTEL80C 196单片机为主处理芯片，实现对列车运行状况的完整记录，并检测电压、电流、柴油机转速、司控器手柄位4个参量。机车停止使用后，司机可将车上的数据下载到PC机，再由PC机数据处理软件包全面分析行车情况。INTEL80C 196单片机每40 ms可接收网络传来的三帧数据共81条信息，如将RAM容量扩展至512 kB，并采用8155芯片实现高速的全自动数据并行通讯，使通讯速度达16 kb/s，理论上，此行车记录模块的数据存储量可维持机车行驶2 0005 000 km，数据存储时间可长达3个月。
（2）电源模块故障率高
从广州地铁近8年来的使用经验看，GH-NGC-1型微机控制系统出现频率最高的故障是显示屏数据显示错乱，原因是I/0电路板的巧V电源模块或5V电源模块损坏，显示屏上数据显示需使用DC 15V和DC5V供电电源，电源模块可将机车自身的DC24V变压为DC 15V和DC5V。在实际维修过程中可寻找性能更加稳定的备件替代，已在市面上找到了替换的品牌型号（见表2），经长期跟踪试验性能可靠，寿命更长。
6 结语
GH-NGC-1型微机控制系统设计新颖，采用的GH-NGC-1型微机控制器和显示屏能与机车动力单元建立起稳定良好的通讯效果。总体来看，该系统在广州地铁乃至其他轨道运输部门均已广泛使用，技术成熟，功能实用，操作简单方便，有故障调速和模拟工况等设计亮点，也存在缺少行车数据记录和电源模块故障率高等有待提高之处。
