AD8200采用＋5 V单电源供电，输入共模范围从－2 V～＋24 V，在空负载条件下可达到＋44
      V。如果需要更高的共模范围，推荐使用AD8200系列的其它成员——例如，AD8205，其CMV范围为－2 V～＋65
      V，增益为50；或者AD8206，其CMV范围为－2 V～＋65 V，增益为20（与AD8200的增益相同）。

     

图5. AD8200的功能框图
      图5示出了AD8200内部接线的功能框图。在采用便宜的运算放大器和一些外部电阻器来设计差分放大器之前，要考虑到要足够精确地测量螺线管电流所要求达到的性能以满足控制应用的要求，为此需要用允许误差小于0.01％精确匹配电阻器建立这个电路。AD8200的内部有经过激光微调的电阻器，在同时处理交流（AC）和直流（DC）工作电压时它能满足上述精度要求。它采用SOIC封装，其失调漂移和增益漂移典型值分别为6
      µV/°C和10 ppm/°C。该器件在从DC到10 kHz频率范围内CMR最小值为80 dB。
      AD8200除了采用SOIC封装外，还以管芯（裸片）形式提供。两种封装在很宽的温度范围内都达到规定的技术指标，从而使得AD8200非常适合用于多种汽车和工业平台。SOIC封装在－40
      °C～＋125 °C温度范围内达到规定的技术指标，管芯封装在－40 °C～＋150 °C温度范围内达到规定的技术指标。
      AD8200在前置放大器输出端可外接一只100 kΩ电阻器，它可以用来与外部电容器构成低通滤波器应用，也可以用外部电阻器设置20以外的预置增益。
      附录
      机械变速器控制
      早期控制变速器换档点的方法牵涉到复杂的、与速度有关的液压电路。通过在一个复杂的阀门体中改变液体压力来实现换档。液压通过一个连接到输出轴的调节器来调节。离心力带动调节器，从而排放出变速器油并且增大阀门体中的压力。适应变化驾驶条件的方法通常包括在大的加速度迫使变速器调低速档或者装载机械执行机构。

      当驾驶员需要提高加速度时，这种要求通常通过一种调低速档的机构来传输，包括一条从引擎箱中的油门控制连接到变速器一端的拉杆。此拉杆带动一杠杆，从而封锁油门体中的一系列通道。这就迫使变速器在大加速度条件下调低速档，直到调速器很快地超过调低速档的机构。

      为适应负载的变化采用一个真空调节器来实现。当引擎的负载增大时，真空的变化会使一连杆滑进或滑出阀体，从而改变变速器的换档点和换档速度。虽然上述控制换档点和换档平稳度的方法很有效，但是无法再调整这些参数以适应更多的变化条件，因为受用于控制它们的机械系统的特性所限。