电路工作原理
　　
　　1.标志灯正常状态显示及后备电池充电电路
　　
　　正常状态显示及充电电路如上图所示。220V交流电源L线经C1降压、D1-D4整流，再经R3、C2、ZD1平滑、限压形成比较稳定的14.5V直流电压。一路经R5、D5给标志灯背光管（高亮度绿色LED1、LED2、IJED3、LED4四管串联）供电发光显示。同时该电压又经R7加到IC1⑥脚和⑦脚。另一路直接加到V1发射极，又经R5、R6加到V1基极。第三路经R4限流并降压为7.04V。该电压在电路板上代号为“A”，A电压从主板上经导线加到副板上，在副板上A电压经R10、LED5（红色）、LED6（绿色）变为“B”电压，充电时LED5及LED6亮。在A、B电压之间并联试验开关SW1和电阻R11。B电压又经导线从副板回到主板，给后备电池BAT1进行充电。B电压将随着BAT1电压的变化而变化。

　　2.由正常状态到应急状态自动转换电路
　　
　　自动转换及应急状态工作电路如下图所示。由V1和R7组成了自动转换电路。正常状态V1饱和导通。集电极输出14.20V，使IC1⑤脚为高电平。禁止IC1输出，也就是在正常状态只允许对BAT1充电，而不允许BAT1放电。当电网断电时。V1集电极电压迅速降为0.04V。对IC1解禁，允许IC1输出。正常状态12.87V工作电压经R7降为6.10V加到IC1⑥脚，作为IC1工作电压，使IC1内部振荡器起振。作好随时转入应急状态准备。当电网断电时，正常状态的12.87V工作电压消失，但IC1内部振荡不会立刻停振，这是IC1自身所具有的特性，使之有一个逐渐衰减的过程，再加上C3上的电压不能立刻降为0，有助于IC1内部振荡维持时间延长。

　　与此同时IC1正好被V1解禁，立即将BAT1电压进行升压，作为应急状态的工作电压，同时这个应急电压也经R7加到ICI⑥脚，可使IC1得以继续工作，至此完成由正常状态到应急状态的自动转换。V1和R7都是关键性元件，缺少V1，会使正常状态与应急状态“不分家”。造成电路产生不必要的“内耗”：缺少R7，IC1根本无法转换。

　　3.IC1基本特性及应急状态DC-DC-变换电路
　　　　
　　下图中IC1型号为MC34063，是摩托罗拉公司出品的专用DC-DC变换器，内部包括振荡器、基准电压、比较器、与门、触发器、驱动管和开关管。并在内部设置了限制短路电流保护。IC1①脚SWC接开关管Q2集电极，②脚SWE接Q2发射极，③脚TC外接定时电容CT，④脚GND，⑤脚为比较器反相输入端，⑥脚VCC，⑦脚Ipk为电流峰值检测输入端，⑧脚DRC接驱动管01集电极。通过外接少量元件即可构成开关式的升压/降压变换器、极性变换器以及升压降压扩流变换器。本文采用升压变换器，但不是标准的典型电路，而是根据实际需要。对典型电路进行了适当变形。

　　转入应急状态，当IC1③脚外接定时电容C7处于充电阶段时，电压线性上升，与门B脚为高电平，又因应急状态IC1被解禁，与门A脚恒为高电平。触发器置位端S=1，输出端Q=1，使IC1内置驱动管Q1、开关管Q2导通，BAT1的电压施加到L1上。电流将从0逐渐增长至最大值Ip，该电流经Q2到地，为L1储存能量。

　　当C7转入线性放电阶段，与门B脚为低电平，R=1，触发器复位，Q=O，使Q1、Q2截止，但L1中的电流不能突为0，将经D6流向负载LED1—LED4，同时向C4充电，该电容上的电压即为应急状态工作电压，实测为12.08V，比正常状态工作电压略低。只要IC1内置振荡器工作。C7就会周而复始地充电和放电，Q1、Q2就会周而复始地导通和截止，于是DC-DC变换器就会不停地工作。该变换器与典型变换器不同之处有三点：（1）在典型变换器中，工作电压应从IC1⑥脚加入，最低需要2.5V，为此将其改接到L1和01集电极上，IC1工作电压则是经R7将应急工作电压引到IC1⑥脚上，电压可达6.09v。可见R7不仅具有“转换”功能，同时还具有对IC1工作电压的“自举”作用，这正是该变换器的巧妙之处。（2）在典型变换器中，IC1内部设置了短路电流限制电路，由IC1⑦脚Ipk担任Q2限流传感输入。IC1⑥脚和⑦脚之间串一只限流电阻Rsc，当Rsc上压降高于330mV时，振荡器将为C7提供附加充电通道。使C7电压上升到最大值的速度加快，促使与门提前关闭，从而达到限流保护目的。该变换器中，将IC1⑥脚和⑦脚接到一起，则失去过流保护功能。（3）在典型变换器中，由于比较器反相输入端IC1⑤脚电平是由输出电压经分压后提供。所以当输出电压高于设定值时，比较器输出低电平，与门被关闭，使输出电压下降；反之，与门被打开，使输出电压上升，比较器起到的是稳压作用，而且由IC1⑤脚分压比决定输出电压（Vo=1.25（1+R上/R下）。该变换器中，比较器具有禁止和解禁功能，但起不到稳压作用。