根据GB 7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中12.4.2.3.1规定：切断制动器电流，至少应用两个独立的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。

　　当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。

　　但是，由于电梯品牌繁杂、厂家众多，目前仍有不少在用电梯并未达到上述要求。下面对几种常见的制动器回路作一简要分析。

　　1．图1为安全回路电路图，由制动器电路及控制回路构成。

　　其中B04、B06为交流110V电压，经ZB2整流后提供给抱闸线圈。其中，CB为制动接触器，CC为电源接触器。当电源锁打开后，CC处于吸合状态。从电路图中可以看到，控制DZ的电流由CC、CB两个不同的接触器触点控制，但由于CC在开梯情况下处于常闭状态，故只有制动器CB一个触点控制。不符合GB 7588-2003对制动器的要求。

　　如图所示：

　　2．图2也是安全及制动回路电路图。

　　安全回路接触器KAS，厅门锁继电器KAD由102-101构成回路，制动器回路由204-203提供直流电压。YBK的电流流向是204+→RZ1→KAS→KMC→KAD→KMB→YBK→203。该电路图是变频调速系统，主接触器KMC在控制柜上电的情况下，也是处于吸合状态。KAS作为安全回路继电器在正常情况下是常吸合的。那么，如果KMB造成粘连，在电梯停止运行没有打开厅、轿门的瞬间，YBK是不下闸释放的，这样会造成溜车，也不符合GB 7588-2003要求。

　　如下图所示：

况下，KJT常吸合，因而KJT3、4点保持通路。KMB1是门连锁继电器，在厅、轿门关闭的情况下维持通路。其动作过程是，在各安全开关处于正常情况下，厅、轿门关闭，发出上行或下行指令，上行或下行接触器吸合，LZ得电，电梯开闸运行。发出停层指令，KS或KX释放，停车开门，运行过程结束。但是，当KS或KX因故粘连吸合，在电梯厅、轿门未打开的情况下，LZ得电不释放，制动器处于开闸状态，也会造成溜车，不符合GB 7588-2003要求。

      如下图所示：

图3 

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