用三段式充电器检测仪检测随车充电器四个参数为：最大充电电流1．8A；高恒压值43．8V；转折电流380mA；低恒压值42．4V。充电器良好，问题应该在电池方面。拆开电池盒子。电池稍有变形。用万用表测试三块电池，电压误差<0．2V，可断定不存在严重不均衡现象。然后再用内阻表对蓄电池单个进行检测，表的指针都落在绿区的左端，由此可断定该组电池不存在断格问题。

　　对电池开盖作进一步检查。天能电池在加液方面设计的有独到之处。其上盖有三个小柱。卡在电池上的槽里，用改锥非常容易撬下来。加液孔也设计的比较大，单向阀阀帽设计为螺栓结构。用尖嘴钳拧下可以看到电池里带孔的隔网。经观察里边是干涸的。在10毫升的注射器头上套一个3～4cm的输液管。给蓄电池加自制去离子水。因严重缺水，分三次给各孔加了大约25毫升，带孔的隔网显得湿润但没有流动液体。

　　加水后的电池放置3小时。目的让加入的补充液与电池内的电解液充分混合。然后用16．2V所谓补水充电器对电池进行充电，充电电流控制在3A以下。充电期间要经常检查电池的温度和电压。如果电池过热应该停止充电。

　　用石家庄宇明公司的MX-01检测仪检测电池容量，恒流5A放电，当放电电压降低到10．5V的时候仪器自动停止，显示该组电池容量分别为5Ah、5．5Ah、6．5Ah。根据失水伴随硫化的经验。然后用14．7V再次对电池充电，把充满电的电池夹到硫化修复仪上进行24小时修复，所用修复仪是两路修复仪。完了对三块电池再次进行容量测试，依次为8Ah，8．5Ah，8．6Ah，容量有所增加。然后又用RQ36-2．0充电24小时，容量都达到9Ah以上。用注射器的吸管抵住格网把多余的电解液吸出来，然后把阀帽旋紧将上盖封好。倾倒检查不露液，再次充电，修复完毕。

　　小结：这个过程是维修缺水和硫化故障的典型流程，缺点是时间长和繁琐。优点是维修对极板损伤小，两路修复仪和《电动自行车电器原理与维修》156页杭州得康两路修复仪基本是一样的，差别是省去了恒流源，代之一带抽头变压器和阻容滤波。

　　需要说明几点：(1)电流表测得的大约200mA的修复电流是平均电流，不是脉冲的峰值，占空比20％时测得的200mA，峰值已经是安培级了。为了加快速度，可以两路并一路。除硫要有耐心．急于求成问题多。(2)除硫温度在40℃时效果好，原因是硫酸铅的溶解度大。(3)加水静止的时间长比加水后立即除硫效率好。(4)充足电再除硫效率高。(5)除硫可以经常进行、反复进行。