3．油气分离控制
    压缩机工作过程中，会有一部分的冷冻油随着冷媒的循环进入制冷管道，在管道内部形成油膜影响热交换；另外如果压缩机缺油严重会加剧磨损老化，甚至损坏。因此，该机的制冷系统中设置了油气分离与回油装置，如图4所示。压缩机高压管排出的高温高压制冷剂夹杂着润滑油进入油分离器，实现“油-气”分离，油的密度大，流至其内壳底部，气体密度轻进入系统管路，往上走。当压缩机低频低转速运行时，与回油电磁阀（SV6）并行的回油管已经能满足正常的回油要求，只有当压缩机转速加快，运行频率超过90Hz时，SV6打开，进行较大油量辅助回油。

    通过回油支路连接的毛细管起两个作用：一是避免压缩机吸气口的吸力导致瞬间进入压缩机的油量超标，形成液击；二是节流，使油中混夹的污溃气化，防止液击。
    另外为了防止回油中由于压缩机的磨损形成的铁屑、油泥等进入回油管路堵塞回油毛细管，且为避免污渍被压缩机吸气口吸入，因此在回油管路中安装了油过滤器。
    4．冬季制热压缩机温度补偿控制
    如果压缩机圆顶下部的温度传感器（Tho -C1，如图5所示），检测到压缩机温度低于35℃时，SV6打开，从高压排气口补充高温制冷剂进入压缩机吸气口，避免温度过低导致压缩机内部润滑油流动性差，加剧压缩机器件之间的磨损；当温度达到40℃时，SV6关闭。

    5．排气止回控制
    为防止机器停机后系统中的液态制冷剂倒流进入压缩机的排气口、油气分离器，导致下次启动时发生液击现象，损坏压缩机，因此在高压排气口设置排气止回阀（单向阀），如图6所示。

    6．过冷却盘管控制
    制冷模式时，为了提高室外热交换器换热效率和进一步降低冷媒液管的过冷度，提高制冷量，在冷凝器出口设置了过冷却盘管装置，如图7所示。制冷状态时，室外冷凝器流出的液态冷媒，一路通过滤网，进入电子膨胀阀（EEVSC）后气化蒸发，在过冷却盘管内部吸收从室外冷凝器流出进入过冷却盘管的另一路的冷媒，使冷媒进一步过冷，再送到各内机，降低在内机中蒸发温度，减少闪发气体，提高制冷量。

上一页  [1] [2]