当拔掉空气流量传感器后，读取数据，如图5所示。

    从这两组数据看，像是空气流量传感器出了问题。还有一个现象就是，在跳码比较频繁时，拔掉空气流量传感器，数据恢复到8.5kg/h，稳定1-2min后，再插上空气流量传感器，数据也恢复了正常，并且故障码可以清除掉，再也不报码。

路试都不报码，是不是空气流量传感器出了问题。先更换一个空气流量传感器，试车，故障没有出现。客户晚上下班，说过来看看车，我们着车，发现车子怠速不稳，有上下游动现象，用诊断仪读取故障码，P1297又跳出来了，2挡清除故障码，着车怠速上下游动，不一会儿，故障又报出来了。客户说再给你一天时间，一定要检查准确。安顿好客户，重新整理思路。

      用原来的方法，拔掉空气流量传感器，数据恢复到8.5kg/h，然后再插上空气流量传感器，怠速也不再上下游动，并且故障可以清除掉，不再报码。接合初期发动机的工作状态、温度、制动的负荷变化，我们想此款车是1.5T的缸外喷射型系统，与我们现在修的系统是有差别的，由于怠速的上下游动，超过怠速闭环控制极限，控制单元只能报P1297节气门前有漏气，但怠速的上下游动，不一定是漏气造成，我们已经验证，系统没有漏气，这个故障应该是一个衍生故障。

    想到怠速游动，这种两缸共用一个点火线圈并且还带一根分缸线的系统，如果点火系统有故障，比如失火等之类的，是不会有故障码的，我们先检查一下点火系统。

    当我们在拆火花塞时，发现火花塞有些松，火花塞一只手都可以拧动，这火花塞的扭力也太小了。检查火花塞，发现火花塞是新换的，点火线有漏电的痕迹，这也验证了我们的诊断。把火花塞按扭矩安装好，点火线与点火线圈恢复到位，反复试车，故障现象没有再出现，交车给客户。3天后打电话给客户，客户说再也没有出现故障现象，故障解决。

    故阵总结：火花塞没有按扭矩安装，造成点火弱，在特殊工况下出现混合气失调从而造成怠速上下游动，致使发动机控制系统误报P1297节气门前有漏气故障。