诊断思路：

 

从上述故障信息结合仪表所报的故障码，主要关注一下故障码：

1、EMS报VCU请求点亮MIL灯；

2、BMS报欠压3级故障、高压异常故障

3、GCU报母线过流硬件故障，硬件封管故障

4、VCU报DCDC欠压故障、GCU二级故障、BMS三级故障，前后电机欠压及电控三级故障。

根据上述故障信息，读取BMS数据流发现电池包内部电压与外部电压均为11.5V，正常情况下车辆低压状态时，电池包内部电压应为300多V，外部电压应为蓄电池电压，上高压时，内、外部电压应为300多V并且压差小于5v，说明电池包存在供电异常，检查电池包维修开关是否正常。

1、检查电池包发现高压输入端电阻546Ω，说明电池包外部存在短路；2、MSD烧坏，测量电池报MSD正极负极分别对放电正极负极和充电正极负极，分别能测量到电压192v左右，说明电池包内部主正、主负继电器粘连；3、万用表使用二极管档位，红表笔接IGBT正极，黑表笔分别测量三相线的压降，查看是否一致，测量GCU-IGBT管压降0.637V正常，用电容表测量IGBT之间的电容值，标准为500±5%uF，实际测量为595uF，说明GCU异常。

案例总结：GCU故障导致动力丢失，大电流击穿电池包MSD，同时造成电池包内部继电器粘连产。更换GCU，修复或更换电池包后恢复正常。