诊断思路：

1.查看电路图得知驾驶员正面气囊通过连接时钟弹簧、驾驶室线束和ACU模块。

2.根据“驾驶员安全气囊回路阻值过高”历史故障信息可以初步判断为驾驶员正面气囊与ACU模块之间的连接线束断路，由于故障偶发可以基本锁定为线束接触不良导致。

3.由于气囊ACU模块不能直接通过万用表测量电压（有引爆气囊风险），只能通过测量线束阻值的方法判断，且ACU模块位于中控扶手箱内部，因此优先测试时钟弹簧至驾驶员气囊线路通断情况，在转动方向盘至最左侧时气囊故障灯点亮、再转动方向盘至中间位置或最右侧时故障消失，初步锁定为时钟弹簧内部接触不良导致，更换时钟弹簧，故障消除。

案例总结：气囊ACU通过并联方式与多个气囊气帘进行连接，且故障码信息为阻值高多为断路故障，阻值低多为短路故障（一般表现为锁止片未推进到位）在测量时不能直接测量ACU侧线束电压，需断开蓄电池负极后再测量线束通断情况进行判断。