诊断思路：

1. 车辆到用户中心时车辆已回复，读取故障码，VCU报GCU过温故障，报DCDC和GCU IGBT过温故障，无其他故障码。初步分析跟热管理系统有关系

2整车休眠15分钟后，上高压，先排查低温水壶液位是否正常，如果正常，则进入下一步。若液位低，补加冷却液。

3.排查低温水壶附近（副车架位置）水泵是否工作，底护板两个水泵是否正常工作。也可采用诊断仪进行简单控制，看水泵是否正常工作。（水泵就会开启，手放在上面能感受到明显的震动）.以上检查水位均正常没有下降

4.用诊断仪操作，打开四通阀位置到96%，三通阀位置到50%，同时驱动三台水泵运转，排气5分钟后再看整车液位会不会下降。

5综上检查没有发现异常，然后按照用户出现的故障挂上记录仪进行复现测试。平均车速100以上，启动增程器。行驶了60公里动力降级，报gcu IGBT过温和dcdc过温。与用户历史故障码吻合。

6根据报文协调厂内研发进行分析未发现异常。同时根据现场的故障时的数据流来看，当出现过温故障时，IGBT的温度为90℃，三通阀开度只有35%。对比其他正常车辆开度为96%左右，初步分析跟此有关系

7 将三通阀ABA互换到另一台正常车辆上，在同样的启动增程器高速行驶过程中，车辆出现同样故障，而互换到故障车辆的三通阀并未出现故障，由此判断车辆故障随三通阀。同时检查三通阀的接口和线束也未发现异常

8订购新的三通阀更换后路试未发现异常，进行交车。

案例总结：首先对于偶发出现的问题，需要先查看历史故障码，对应当时出现的故障现象，以及结合仪表的照片，同时辅助后台数据。此案例由于用户是在增程器启动以及高速行驶过程中出现，因此需要采集到复现故障时的数据，然后跟进热管理的基本原理，进行水路的排查，进行分析验证处理。