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1.2 核心电路设计
车用DC电源较普通DC电源不同， 工作环境恶劣、 电流瞬变、 电流大是其基本的特征， 传统PFM结构系统中单稳态触发部分和电压采样部分常使用多个比较器， 为抑制模拟比较器直流偏置存在造成的静态功耗， 必须在控制级采用零偏置电流比较器结构。 由于车载用电器电流需求大， 故车用DC/DC放电电流一般在几安培到几十安培之间， 一般不存在毫安级工作负载， 故根据需求将控制级电路做出优化， 将不必要的冗余电路设计去除。 注意： 因输出电压是PWM波形， 其中含有大量的高次谐波， 故必须用适当的滤波器滤除。
1.2.1 Buck型零电流开关准谐振变换电路
零电流开关准谐振变换器与普通的Buck型变换电路相比， 实现了电路中开关器件的零电流导通与关断。
Buck型零电流开关准谐振变换基本拓扑如图1所示： 由于L1的作用， Q1在零电流下导通。 开关导通后， L1与C1谐振， 使通过Q1的电流近似正弦波形。 当电感电流谐振到零时， Q1可在零电流条件下关断。
从上面的分析可以看出， Buck型零电流开关准谐振变换电路中， Q1在良好的条件下完成导通与关断， 避免了寄生震荡， 保证了系统稳定性。
1.2.2 零电流开关PWM变换控制电路
PWM变换控制电路采用滞环比较的方式， 把指令电压和半桥逆变器电路输出的电压进行比较， 通过滤波器滤除偏差信号中的谐波分量， 滤波器的输出送入滞环比较器， 由比较器的输出控制主电路开关器件的通断， 从而实现电压跟随控制。
使用零偏置电压比较器对输出电压值进行量化，结构简单， 性能稳定， 容易单片集成且功耗较低，Buck型零电流开关PWM变换器基本拓扑如图2所示。
Buck型零电流开关PWM变换器初始时刻， Q1在L2的作用下零电流导通， 电感电流IL 2在VCC的作用下线性上升。 当IL 2=IR1时刻， D2在零电流条件下自然关断， 之后L2与C2开始谐振， 经过半个谐振周期，L2上电流IL 2以谐振方式再次达到IR0， UC 2上升到2VCC， 此时Q2处于关断状态， 故IL2和C2将保持在该值上， 无法继续谐振。 此状态的持续时间由电路的PWM控制决定， 当需关断Q1时， 先开通Q2， L2与C2再次谐振， 当IL2谐振到零时， D2导通， IL2继续反方向谐振并到零。 此期间Q1可在零电流零电压条件下完成关断过程， 此时UC2在I0作用下衰减到零， D1自然导通， Q2可在此后至下个PMW高电平到来之前以零电流零电压方式完成关断。
