制动系统属于汽车最重要的安全技术装置。为适应驾驶员辅助系统和动力总成电气化等诸多发展需求（图1），宝马集团首次在全新X5中批量使用了名为集成动态稳定控制系统的全新制动系统DSCi。相较于目前市面上其他车辆普遍使用的DSC系统而言，DSC泊勺结构发生了很大变化，与此同时，制动系统常规保养和维修项目也发生了变化。本文将重点介绍DSCi的结构特点以及全新X5制动系统在保养维修时的工作要点。

    一、全新制动系统SCi结构特点
    DSCI的结构较传统制动系统大为简化（图2）。取消了真空助力系统，将制动储液罐、制动主缸与制动压力调节阀组及控制模块集成到了一起。这种减少了组件的制动系统的设计将引领未来制动系统的新标准，之后将在更多的宝马车型中使用。

    DSC是Dynamic Stability Control的缩写，即动态稳定控制系统，类似于博世的ESP、丰田vsc、通用汽车ESC等。
    DSCi是在宝马汽车已被广泛熟知的DSC系统基础上进化升级而来。它包括已知的多种动态驾驶模式选择和车辆防滑控制功能（ABS、 DSC、 DTC等）。附加功能还包括制动摩擦片磨损传感器的状态读取、轮胎气压的监控和对电动机械式停车制动器的控制。
    DSCi的技术亮点是将驾驶员与车轮制动器的制动液压系统分开。如图3所示，当驾驶者踩下制动踏板时，会在DSCI总成的制动主缸中产生液压力（图中橙色线路），但是制动主缸中的制动压力只会被制动踏板模拟器检测并传递给DSCi控制单元进行数据分析，而不会直接传递给车轮制动器。

    全新宝马X5车轮制动器中的制动力是由DSCi控制模块通过识别制动踏板行程传感器和制动踏板力模拟器中产生的信号，控制线性执行器电动机运转，推动线性执行器在线性执行器压力缸中产生液压力（图3中红色线路），并通过线性执行器转换阀和压力保持阀后，进入到车轮制动器中产生制动压力。此制动压力已包括常规由制动助力器所产生的制动助力，在行驶期间可以产生约为200bar（1 bar= 105 Pa）的最大液压制动力。
    DSCi制动系统的技术优势在于降低了系统复杂性、提高了制动反应速度，同时在建立或消除适当的制动压力过程中不会对制动踏板产生不适的震颤，从而提升了驾驶舒适性。翼、DSC；澎缝动系统保养维修要点
    相较于常规制动系统而言，DSCi制动系统的保养与维修存在以下几个方面的变化。

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