·上一文章：大众捷达怠速间歇性不稳且偏高
·下一文章：某乘用车刮水器行人保护结构的优化设计
倒拖运行旁通空气阀通过整体铸造法兰直接固定在压气机壳体上，电动阀确保其快速而灵活地发挥作用，而且没有运行噪声。
废气放气门采用了一个直径较大的气动压力膜盒，只需较小的控制压力就可以打开废气放气门阀板，并且在低负荷范围内就能达到基本的增压压力，从而降低了燃油耗。
(3)高压燃油泵
该机型使用了新一代燃油泵（见图59)来产生燃油高压。这种新型燃油泵的特点是能够在不通电状态下输出全供油量（即与EA111汽油机系列所使用的高压燃油泵的控制方式正好相反）以及使用整体式限压阀可以取消高压共轨的回油。这种单柱塞高压燃油泵具有较大直径（10mm）的泵油柱塞，由带有4个升程为3mm凸起的凸轮驱动，这样就能够在冷启动时快速地建立起燃油压力。因此，冷启动时，在启动电动机0.5s后，燃油共轨中的压力就能达到60bar(1 bar= 100kPa)以上，这是首次能够在整个冷启动温度范围内运用分层高喷油压力启动。
(4)高压喷油器
该机型应用了一种新型的6孔式高压喷油器（见图60）,喷射油束不像通常那样被布置成圆形或椭圆形，而是最佳地利用了雾化空间的分配，这样就使得在较早的喷油始点以及较晚的喷油时刻都能减少润湿活塞的燃油，因此喷油时刻能够提前，从而延长了混合汽形成的时间，改善了混合汽的均质化，获得较低的HC排放，并能减少发动机冷机运行时掺入机油中的燃油量。各个喷射油束之间能避免相互的影响，每个喷射油束的贯穿度都通过其喷孔的长度与直径比进行了优化。
图60中的右图是采用激光感应荧光测量技术（LIF），在喷油嘴顶端以下30mm处垂直于喷油器轴线的激光切面拍摄的，其显示了在催化转化器加热条件下，燃油喷束中液态和汽态燃油的分布状况。其喷射油束比批产1.4L-125Kw-TSi复合增压机型的喷油束宽且不对称，并且在喷射出的几条油束的正中间布置了单个油束。该单个油束良好的部分均质化及其协调的贯穿度，为发动机在催化转化器加热运行期间稳定运转提供了前提条件。此时，运用活塞顶面导向的第2次喷油分步均质化运行方式，能够在较低的原始排放下使催化转化器快速升温。
(5)进气道的开发
缸内充量运动的能量可以被看作混合汽形成能量的量度，它对发动机的燃烧性能起着决定性的作用。图61示出了转速为2000r/min的全负荷工况下的压缩行程。1.4L-125Kw-TSi复合增压机型在进气道充量运动阀板打开／关闭情况下，其缸内充量运动能量与三维模拟计算后达到90kW功率的两种进气道方案进行比较。当充量运动阀板关闭时，宏观滚流流动到离上止点不远处蜕变成微观的涡流运动，并且能够达到非常高的涡流能量值。对于两种滚流进气道（滚流进气道方案1和方案2）也能看到类似的情况，只是处于较低的水平。相反，1.4L-125kW-TSI机型进气道在充量运动阀板打开的情况下，整个压缩行程结束时并没有出现超高的充量运动能量值。若选择滚流进气道方案1，则到点火上止点时，其就能达到1 AL-125Kw-TSI机型进气道充量运动阀板关闭时充量运动能量的55%。
