2总线网络技术与发动机燃油泵控制系统

(1)燃油泵控制功能
    如图5所示，DME控制模块不直接控制燃油泵，而是将控制指令先传送至中央网关控制模块（ZG M控制模块），再经综合安全和信息系统（ISIS）的Byteflight总线传送至右侧B柱卫星式传感器SBSR, SBSR再控制燃油泵运转。采用这种设计方案主要是为了在发生碰撞·事故时，能够及时切断燃油泵州乍电源。

(2)燃油泵(EKP)的控制流程

    N62型发动机装配的燃油泵是一个二级齿轮电动泵，这种燃油泵的控制流程如图6所示。燃油供给信号由DME发动机控制模块通过PT CAN传动总线传送至中央网关控制模块，然后通过安全气囊系统的Byteflight安全总线传送至右侧B柱卫星式传感器SBSR. SBSR对信号进行分析处理，依据发动机的燃油需求，向燃油泵输出PWM指令信号，控制燃油泵运转。燃油泵的工作状态由SBSR进行监控并不断地被修正，这是因为SBSR在设码（编程）期间已储存了燃油量需求的数据信息。另外，采用这种复杂的控制方式有故障运行功能，如果信号传输线路出现故障，那么燃油泵将接通15号电源，并以最高速运转。

四、车载网络技术在宝马汽车底盘控制系统的应用

    宝马整车采用网络控制，该盘系统是网络控制的一部分。下面阐述网络技术在宝马汽车自动变速器、悬架动态行驶稳定系统和转向柱控制系统中的应用。

1总线网络技术与自动变速器控制系统
    下面介绍总线接口技术在GA6HP19Z自动变速器中的应用。GA6HP19Z自动变速器是宝马公司与ZF公司共同研发的全电子6挡自动变速器，它是目前最为先进的宝马自动变速器，作为特种装备（SA205）安装在新5系E60等底盘车型中。

(1)GA6HP19Z电子变速器控制系统通过总线获取数据信息
    GA6HP19Z电子变速器控制系统通过线获取数据信息，包括：
①制动灯开关信号
    制动灯开关信号用于换挡杆锁定装置和自适应变速控制系统。信号传输方式是制动灯开关通过一根导线直接与DME发动机控制模块相连，DME控制模块接收到的是模拟开关信号，DME控制模块将以电码（数码）的形式传送制动灯开关信号。制动灯开关信号的整个传输过程为制动灯开关信号。直接连接的导线。DME发动机控制模块升传动总线（PTCAN总线）-EGS变速器控制模块。

②加速踏板模块信号
    加速踏板模块信号用于自适应变速器控制系统。加速踏板模块信号属于模拟信号，它通过一根直接连接的导线传送给DME控制模块，DME控制模块将以电码的形式传送该信号。加速踏板模块信号的整个传输过程为加速踏板模块。直接连接的导线-DME/DDE控制模块升传动总线（PTCAN总线）-EGS控制模块。

③动态稳定控制（DSC）系统
    DSC系统优化了启动和加速时的行车稳定性和牵引力，同时能够纠正偏差和错误的行驶状态，如在物理极限内的转向过度和转向不足等问题。因此，DSC控制模块需要接收与行驶有关的动态信号，如车轮转速、横向加速度、车辆行驶速度、方向盘位置等。

    DSC控制模块将处理后的数据通过传动系统PTCAN总线传输到EGS控制模块（信号传输路径同上），EGS控制模块对转向、加速、路况（气候）等参数进行识别。

相关文章：在宝马汽车上应用车载网络技术（上）

上一页  [1] [2]