现代车身修理多采用惰性气体保护焊和电阻点焊工艺。气体保护焊工艺近年来在汽车维修企业已经普及，但在实际应用中还存在一些问题，导致焊接强度不够、焊疤不美观、板件变形等，影响了维修质量和效率。本文以江淮同悦车辆更换边梁为例，介绍惰性气体保护焊在车身修复中的运用。

    一、焊接前准备
    首先我们要对车身进行必要拆卸，将同悦车的左右叶子板、左右车门、门框防水条、车内饰板等拆卸下来；然后用新的边梁在旧边梁上进行比对划线，用砂轮机切割片沿划线处切割，切割时注意不能破坏车身其它构件。再用撬杠、铁锤等工具将旧的边梁从车上取下。
    二、磨光处理
    如图1所示，对切割部位和新边梁要进行焊接处的磨光。

    用砂机磨光片在以上2处进行打磨主要是为了方便焊接，在切割部位和新的边梁上都有漆面，不把漆面去除的话很容易影响焊接质量。虽然不去除漆面也可以进行焊接，但是搭铁不完全的情况下在焊接的过程中常会发生飞溅，从而响焊接的连续性。焊接完成后还要对焊接接口处的焊点进行打磨处理，如果接口处的漆面不去除，焊点一经打磨处理后很容易出现焊接处开裂，正是因为漆面不去除而导致焊接熔深不够产生的虚焊。

    三、焊接
    焊接前应检查焊机和必要的工具包括：大力钳、助焊剂、铁丝、铁锤、工作灯等。连接电源，调节惰性气体气流量在5~15L/min，调节焊接电流控制在120~135A之间即可。
    如图2所示，开始焊接时要注意：身体与焊枪处于自然状态，手腕能灵活带动焊枪平移或转动，身体稍稍倾斜，方便维持焊枪倾角不变的同时还能清楚观察熔池。焊枪距离焊件的距离不可太远，不然也很容易发生飞溅，因为边梁相对较薄，飞溅也很容易导致新边梁被焊穿，从而很大程度上影响焊接质量。

    另外，焊接的连续性也很重要，最好是每焊一点的间隔时间基本相同，时间太短熔池熔深不够而产生虚焊，焊接强度不够；反之熔池熔深过大边梁也很容易被焊穿。尽量保持焊枪匀速向前移动，可根据电流大小、熔池的形状、工件熔和情况调整焊枪前移速度，力争匀速前进，避免虚焊、穿孔、焊疤过大等焊接缺陷的出现。
    在焊接过程中大力钳的使用也必不可少。我们的任务是将新的边梁重新焊接到车身上面，这不单单要求焊接质量可靠，也要求美观。在焊接过程中，因为新边梁比较薄，很可能因为焊接时高温产生的焊接应力而变形，在焊接门框上每一点时，先用大力钳将边梁与车架固定，然后再开始焊接，这样，就算有焊接应力出现，也不会让边梁变形。如不使用，焊接完成之后边梁很容易产生变形，这样我们还要对边梁进行整形，很是麻烦。因为对受焊接应力变形的板件整形比较复杂，我们在焊接时应尽量避免这种情况的出现。当焊接时出现新旧件接口处缝隙太大，不容易焊接时，用铁丝做填充材料能很好的解决这一问题。当缝隙太大时，没有填充材料就进行焊接，焊接接口处就不是很容易就能焊上去的，往往也会出现穿孔的情况，如果再继续焊下去的话很可能让穿孔的地方越穿越大，从而增加了焊接的难度。况且就算将穿孔的地方焊补起来，焊疤高点也很难磨平，影响焊接的美观。所以，一般出现焊接接口缝隙大时，我们会用铁丝做焊接填充材料。
    焊接完成之后，最后一步，对焊接接口处进行磨光磨平即可。

    四、总结
    焊接前要做好准备工作，焊接过程中要合理使用大力钳等工具。焊接时身体要放松，手腕要灵活，焊接角度尽量在30°左右，最好是焊接时让身体舒服地倾斜，方便看焊接面的焊接情况，同时控制好焊接速度，使焊枪移动轨迹自然平直一些，避免焊接缺陷的出现。