继电器支架变形， 致使线圈导电时触点不能接触闭合， 电子风扇无法工作， 发动机将面临过热拉缸损坏的危险。 所以， 继电器触点材质很大程度上决定了其稳定性、 可靠性及工作寿命。 综合上述，选用的这款继电器虽然在吸合电压工作范围、 动作电压、 释放电压以及线圈功耗方面满足设计需要，但是， 该继电器触点最大极限容量仅25 A， 就产品使用安全裕度来说是偏小的。 由此可见， 该款车型设计配置的这个通用型继电器不能满足大功率发动机散热要求， 究其原因， 这是由于继电器国产化进程中， 继电器相关技术性能指标选择不当所致。

    2 改进设计及验证
    2.1 故障部件的改进设计
    由于该型汽车的整体设计要求， 该零件位置难以变动， 而且鉴于该零件采用通用化采购设计， 所处位置使该零件外皮套又不能减除， 在高温环境下， 如何应对和排除故障？ 优化工作环境、 强化继电器结构、 加大继电器容量、 优化继电器触点都是可行的参考选项。 经评估分析认为， 改变工作环境、 优化继电器结构和加大继电器容量由于涉及成本较高、 时间周期长等原因而放弃了。 只有把提高继电器触点寿命作为突破点。
    选择继电器触点不得不说一下与之相关联的一个考量： 电弧。 继电器触点刚分离时突然解除接触压力， 阴极表面立即出现高温炽热点， 产生热电子发射； 同时， 由于触点的间隙很小， 使得电压很高， 产生强电场发射。 此时， 在外加电压作用下， 间隙被击穿， 形成电弧。 电弧是一种气体放电现象， 电弧温度很高， 有资料表明弧柱中心可达10 000 ℃左右， 这将使触点表面熔化和蒸化， 烧坏绝缘材料。
    另一方面， 从使用上来考虑触点的特性， 即接触电阻稳定性， 以利 于 延 长 触 点 寿命。 为此必需考虑接点的形状、 表面的粗糙度等因素。继电器工作状态下实际只是接触了一点或者多点， 电流集中流到这个接触点， 从而产生电阻。
    图6是连接点电流分配示意图。

    所以， 为了灭弧和减少电阻， 触点必需采用熔点高、 导热能力强和热容量大的耐高温金属。 这样减少了热电子发射和电弧中的金属蒸气， 有利于电弧熄灭， 另一方面也满足了触点硬度和融点高， 耐电弧性好的要求。 在综合考虑各方面技术要求， 并结合制造、 使用成本等因素前提下， 选择触点材料以银合金为主。 在多种银合金材料中我们选择银钨合金， 理由是其硬度和融点高， 耐电弧性好， 不易被移动、 粘连， 以确保高的耐电压、 抗电弧烧蚀、抗熔焊、 耐磨损等优良的综合电气性能。综上所述， 我们提出以下改进对策。
    1） 将继电器触点材料改进为银钨合金 ， 籍以提高触点抗烧蚀性能， 确保改进型继电器工作状态良好。
   2） 将原来继电器框架材料换成阻燃增强性PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯） 材料， 提高热熔点特性，以增强继电器框架高温状态下的机械强度和耐高温性能。
    2.2 样品验证与品质跟踪
    将改进后的样品立即进行试验验证。 模拟汽车行驶时发电机14.2～14.5V电源电压工作状态下， 带电子风扇负载试验。 以Ⅱ系列电子风扇为试验负载， 每启动一次， 持续工作30 min， 反复连续启动工作36 h， 试验结束后拆解继电器样品， 测试继电器即时内部温度为95 ℃， 其塑料框架完好。 观察其动、 静触点表面， 没有明显的点蚀痕迹。 通过试验验证， 我们认为： 虽然改进项目增加了些许成本， 但换来零件稳定可靠的性能， 具有明显的价值意义。
    2009年第三季度后， 爱迪尔7101、 7111、 7131全系列车型均采用改进完善的散热风扇继电器。 对装配改进的多批次数千台产品持续半年以上的品质跟踪调查， 特别重点对使用条件较为苛刻的用户跟踪， 没有再出现散热继电器损坏故障。 经历品质跟踪和试验验证表明， 经过改进的继电器能够胜任相关技术要求， 为确保爱迪尔产品品质奠定了坚实的基础， 提高了产品在市场的竞争力。

    3 总结
    汽车继电器要根据不同的使用环境、 用电器参数要求， 合理选择使用， 具体到继电器触点容量和触点材料选用与匹配， 从而避免和减少继电器故障率。 在后续其它汽车产品同类继电器设计配置中，已将该类继电器触点容量提高到40 A， 并优化工作环境， 有效地确保汽车使用安全可靠。

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