4 系统布置
    图4中， 车顶外部所示是乘客区冷凝器， 这样布置设计主要是保证冷凝器换热能力， 同时解决了布置受整车空间限制的问题。
驾驶区空调冷凝器布置在车架侧部 （图4）， 采用双电子扇结构， 避免原车型曲轴驱动风扇+前冷却模块结构在车辆低速运行时冷凝器散热不良， 同时释放了发动机舱空间， 便于双压缩机的布置。 压缩机布置在发动机右侧 （图5）， 通过两根皮带独立驱动， 压缩机控制通过逻辑线路可以独立控制。驾驶区送风道通过原车仪表板风口， 将空调冷风输送到驾驶位置和前排乘客区域。 乘客区蒸发器通过风道与行李架风道连接， 在每排座椅位置设置出风口， 保证乘客的舒适和整车降温的均匀性。为了减少外界热量传导， 保证空调系统良好的降温性能， 我们对车身隔热措施在国内版基础上进行了提升， 主要是对车身顶部、 底部粘贴聚氨酯隔热棉进行处理， 车身侧壁立柱粘贴5 mm隔热阻尼板， 通过整车隔热保温性能测试， 整车保温性能大幅提升。

    5 整车降温性能试验及评价
    1） 试验环境 根据热带沙漠的气候环境， 结合GCC认证车辆使用环境要求， 确定试验环境参数如下：环境温度50±1.0 ℃； 环境相对湿度40%±5%； 太阳辐射强度1200W／m
    2； 怠速工况迎面风速5 km ／ h。
    2） 试验要求 ①试验开始时间点： 在上述试验环境下静止时间超过120min； ②试验工况： 采用循环风方式， 吹面模式， 温度设置为最低，风量最大。 降温试验工况见表2。

    3） 试验结果 在上述试验环境和试验工况下， 进行整车降温性能试验， 车内平均温度曲线如图6所示。 空调系统压力曲线如图7所示。通过试验曲线可以看到， 试验进行至30min时，车内平均温度27.5℃， 系统高速运行压力低于2.25MPa。

    6 空调系统压力试验
    1） 压力试验目的 由于项目开发针对热带沙漠气候， 空调系统的运行压力直接关系到空调的性能，特别是压缩机运行可靠性， 这就需要系统各种工况下运行压力负荷压缩机的寿命要求。 试验目的在于通过试验方式， 测试记录压缩机在各种各空调工况下的系统高压， 并与压缩机供应商提供的寿命曲线进行对比， 判定系统压力是否符合压缩机寿命要求。
    2） 试验条件 试验条件同整车空调降温性能试验条件 （见第5章）， 但整个试验过程采用新风模式。
    3） 试验工况 按照表3进行试验， 记录空调系统排气压力值， 并绘制压力曲线。
    4） 试验结果 试验测试压力曲线见图8。 图8中黑色曲线为压缩机供应商提供的压缩机工作曲线与转速的关系， 在所有工况下， 要求压缩机压力必须满足压缩机寿命曲线要求。 灰色区域为压缩机工作转速区域。 通过压力试验与压力曲线对比可以看出， 各种转速工况下， 新开发车型压缩机压力曲线位于压缩机寿命压力曲线下方， 符合压缩机寿命使用要求。

    7 结束语
    该针对热带沙漠气候的空调系统方案， 通过了用户的现场试验审核， 批量投产后性能表现良好，彻底解决了特殊地区的长期空调抱怨。 证明设定的热带沙漠气候气象条件下人体的舒适性指标、 汽车空调系统开发参数、 整车性能目标、 验证条件符合实际的使用要求。 该开发方案为特高温区域的车用空调开发进行了有益的探索。

上一页  [1] [2]