在表3所示的16种故障原因中，属于假值的有1、2、7、8、12共5项，其余均属于真值。但无论是真值还是假值，其进气量信号与正常时的数据相比还是偏大或偏小的。这样，我们大家首先要确定的是进气量数据是真值还是假值，将故障范围进行大的区域划分，然后，再对进气量与喷油量等数据进行具体分析，以确定实际的故障原因。

    进行发动机数据流分析时，首先需要了解哪些是正常数据，哪些是异常数据。既然发动机各项数据对于我们进行故障分析有着重要的意义，那么，在实际维修工作中如何得到发动机正常工作状态下的标准数据呢。以及哪些数据是我们大家要重点了解的呢，下文将逐一进行说明。
      得到某车型特定发动机正常数据流的方法有以下两种：一是通过查阅原厂维修手册中的参考数据流列表得到，厂家提供的一般是数据大致范围；二是通过对新车正常工作的发动机数据流采集来得到经验性数据，一般其值范围要比厂家提供的数据范围更小、更精确，对于实际车辆维修更具备参考意义。表4是厂家提供的一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机数据表，表中数据，只是泛泛地列出了发动机工作时正常数据的一个大体范围，我们从中很难找出准确的数据，具体到实际故障，参考意义不大。但如果我们大家知道其正常工作时的数据并采集下来，就可以大大提高对于数据流判断的准确性。

    需要采集的基本数据包括6项，分别是：发动机转速、进气量、节气门开度、喷油量、发动机负荷、点火提前角度。除此之外，对于某些采用可变配气正时、可变气门升程的发动机来说，一些特定的数据流也应当在采集范围内，如凸轮轴位置信息、气门升程信息等。如果有条件的话，尽量多地采集发动机正常工作数据，对于我们的工作更有帮助。

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