5 加速转速测试
    加速转速测试是通过断缸操作来检查喷油器特性的有效诊断方法。一般情况下，如果某缸喷油器喷油量出现偏差故障，会造成动力不足问题。加速转速测试主动测试流程简图见图5。

    加速转速测试是在设定稳定工况下进行，即车辆发动机采用设定的轨压、喷油量、喷油次数和提前角等固定工况条件下工作，在工况稳定后开始进行该测试。测试通过按设定顺序逐次断单缸喷油，并记录关闭单缸喷油下的最高发动机转速，最后将各缸断油下的最高转速进行对比，在正常情况下各转速应基本一致。如果出现转速差异较大的一缸，则该缸喷油器就存在喷油故障的可能，即该缸喷油器的油量偏差过大。

    6 断缸测试
    断缸测试是针对暂停某缸喷油的方式来进行发动机故障的判别，该方法是提供给有一定经验的技术人员使用。当某缸喷油器故障而出现雾化不良等现象时，在该断缸测试中通过发动机声音、排烟、转速等变化，可以间接判断和确定出现故障的那一缸喷油器，从而为快速诊断和维修带来方便。
    通过该主动测试方法可检测各缸喷油器的喷油量偏差，该方法可有效检测仅单个喷油器有缺陷的系统，而对存在多个有喷油偏差喷油器的系统诊断能力有限。该方法检测部分负荷下的喷油器失效故障，因为无需拆解系统部件，从而避免不必要的零部件更换。
    断缸测试功能的主动测试流程简图见图6。

    7 测试与分析
    针对以上主动测试功能的开发，在实际车辆上进行针对性的测试和诊断。例如，针对加速转速测试功能，选用一台重汽生产的T7H车型，该车2013年生产，已行驶20多万km。因用户反映近段时间出现动力不足的情况，在排查相应的电气线束、进排气管路、轨压和油路情况后，通过EOL诊断工具进行加速转速测试功能的主动测试。由于该项功能每次测试得出一组各缸最高转速值，为确保测试的准确性和重复性，进行了6次测试，测试的试验结果见图7。

    从图7实际测量的结果可以看出，1缸断缸后的发动机转速与其他缸断缸的数据相比有较明显的提高，所以可以初步判断1缸喷油器的喷油量较少，怀疑该喷油器有部分堵塞等情况发生。故考虑更换该缸喷油器来解决该车问题。在更换该喷油器后，通过加速转速测试功能试验，各缸断缸后的发动机转速基本相当。经用户实车路试，该车动力不足的故障已解决。
    主动测试功能目前已在高压共轨ECU和配套EOL诊断工具系统中设计开发并部分使用，图8所示中国重汽生产的诊断工具及连接方式。

    利用该多合一诊断工具，可以对重汽车辆配装的多个电控系统控制器进行诊断和测试。多合一诊断工具从2008年开发使用到现在，一直随车辆电子设备的发展而不断更新开发新功能。对于高压共轨电控系统，例如目前重汽生产的欧IV及以上排放的车辆，都可以通过多合一诊断工具进行相应的主动测试。主动测试功能根据不同车型开放的功能种类会有所不同，但诸如断缸测试等基本功能都已满足诊断使用要求。通过以上不同方面的主动测试功能，满足了这些复杂和不易处理的故障诊断要求，节省实际车辆故障维修的时间和成本。主动测试功能不仅在发动机高压共轨控制系统上得到了应用，而且在SCR后处理系统、变速器控制系统等其他电控系统中也针对进行了功能开发和应用。主动测试功能将作为相应灵活的“专家系统”提供给技术人员和售后维修人员来应用，并将在商用车平台上得到更多的发展。

    8 总结
    主动测试是一种智能测试方法，即针对不同的故障现象，结合柴油机电控系统的自诊断功能，通过外部诊断工具对柴油机进行相应的智能测试，并将测试结果按照专家系统来分析，从而指导人员进行故障判断和排除。主动测试与常规诊断的主要区别是通过外部诊断工具对柴油机电控系统进行主动控制干预，在特定干预控制下的发动机测试数据进行分析并给出客观的结果。目前该功能已在柴油机高压共轨电控系统中应用。
 

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