三、怎么消除新一代三缸发动机的抖动？
      宝马B38型1.5T三缸发动机（如图3所示）在三缸机领域表现卓著，宝马的工程师在NVH特性研究上着实花了大气力。为解决振动、抖动问题，宝马的工程师将1根平衡轴安装在曲轴箱里，由曲轴带动，其旋转方向与曲轴相反，转速和曲轴转速相同，最大限度地消除发动机的振动；对于噪音问题，宝马的工程师又在发动机的每一个面都增加了高品质的隔音罩，甚至连油底壳都没有放过，着实有效弥补了三缸发动机的缺陷。

      通用公司研发的1.3T Ecotec发动机（如图4所示），工程师进行了一系列设计来抑制发动机的抖动和噪音。首先，在传统双质量飞轮上增加一个“吸振器”，通过钟摆式的离心往复摆动，抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动；其次，优化平衡轴齿轮与曲轴齿轮啮合部分的弹性解藕单元，消除齿轮啮合的冲击；最后，配备静音正时链条，传动时入齿更柔和，冲击更小。毫不夸张的说，通用公司的这台1.3T三缸涡轮增压发动机在怠速状态下的振动水平几乎和四缸发动机一样。

      四、三缸发动机还有没有未来？
    本文就不一一赘述各大厂商具体的技术手段，更无法逐一进行对比，毕竟“抖”是一个综合性的使用感受，几乎无法客观量化评价。总之，对于三缸发动机的抖动问题，各大厂商也都竭力通过机械手段进行减振处理，但其实，无论是最早的摩擦式减、偏心质量飞轮还是目前多数厂商普遍采用的平衡轴，都无法真正从根源上消除三缸发动机的抖动，只能是在外围兜圈子，尽量通过NVH抑制手段来控制传导到驾驶舱的抖动和噪音。一般来讲，刚买到的新车肯定不会抖的那么明显，但随着行驶里程的增加，抖动可能会不可避免的越来越明显。
    同时，三缸发动机动力的弊端并不能仅靠增压系统来弥补，虽然从动力参数上看，三缸发动机变得更为强大，但老一代（如奥拓1.0L ）三缸发动机存在的机械特性和缺点在如今的新一代三缸增压发动机上依旧隐约存在。可以预见，未来某一天，电动涡轮技术真正普及，小排量四缸电动增压发动机极有可能重新取代三缸增压发动机，因为那会带来更好的体验，或许那才是小排量增压发动机的终极方案。
    就目前来看，三缸发动机确实可以做到省油且不输动力。不少人因为缺乏真正的了解而过于担心三缸发动机的抖动，即便如今的技术已经把三缸发动机在各方面都做的近乎完美。无论我们认可与否，三缸发动机注定会在一个时期内大量抢占属于它的市场份额。相信随着越来越多的三缸发动机投入市场，人们对三缸发动机固有的“抖”的印象也会逐渐转变。
 

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