FSD 可调阻尼减振器，通过调节阻尼力和回弹速度，能够完美适应低洼、高低、石子路等多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平衡和驾乘人员舒适性的同时，提升车辆的驾驶乐趣。 全机械式构造，相比来说成本要比其他自适应减振器低不少，故障率也相对更低，是性价比非常高的一种主动减振器。

利用 FSD 阀对减振筒内的油流进行控制，根据路面情况，减振筒会自动调节自身的软硬程度和反馈力度。路况较好的时候，减振筒的阻尼相对偏大，驾驶时更稳定，操控性更强；坑洼路面时， FSD 阀开启，减振筒能马上减小自身阻尼力，使减振筒发挥吸收路面冲击的作用，让车内人员更为舒适。

PSD 阀的开闭主要是依靠减振器的振动频率来判断是否工作，也就是说减振器的阻尼力变化是通过它自身的运动频率来决定的，在振动频率高的颠簸路面能使减振器“变软”，让减振器更好的吸收来自地面较强的冲击力。

如下图所示，活塞阀是复原方向，也就是上行方向制造阻尼力的主要部件，油液通过油路 1 压缩活塞上的阀片产生出阻尼力来吸收路面颠簸。

阀孔 B 是 FSD 阀的关键，作为油路 2 的“闸口”，阀门 A 是液压触动，由于较低的运动频率，未达到阀门 A 打开所需要的时间， P1 与 P2 两处的压强相同，使得两处的液体处在一个相对较稳定的状态。当减振器的振动频率过高，活塞的压缩与复原所用到的时间变短，细小的孔径无法在更短时间内通过所有油液，此时油液堆积在油路管道内，管内的压强变大，油路 2 内的平衡被打破，这时的 P1 大于 P2，阀体被下压，阀门 A 这时被打开，油路 2 通油。通过油路 2 的打开，减振器在复原（向上运动）的时候多了一个“泄油口”，油液就更容易流动， FSD 阀就是这样使减振器“变软”。同时，预载荷垫片会产生很小的预载荷，将阀门 A置于阀门坐上，使阀门坐在复原开始的时候处于常开状态。