2011款起，A6L车型发动机与变速器配置的关系如图3-18所示。

 （1）0AW自动变速器
    2011款起，奥迪A6L的传动系统结构与奥迪A7. Sportback是一样的，所有变速器使用的都是那种向前移动了的主传动。
    四驱车上装备的是插接式万向节轴。插接式万向节轴首次是在2010款奥迪A8上使用的，这是一种创新的插接连接方式。这种万向节轴只能插接在变速器的输出轴上。其轴向的固定是由一个弹簧套筒和一个卡箍来实现的，该弹簧套筒与球结处的内环刚性连接在一起。其结构特点如图3-19所示。

    在组装时，必须将球结尽可能地推到变速器输出轴上，直到弹簧套筒卡入到凹槽内。卡箍是用来保证球结的定位和密封的。采用这种插接结构，可以使得重量减轻约0. 6kg，且可在安装和拆卸时明显节省时间。这种插接结构再进一步发展后，就可以用于所有变速器上了。万向节轴与后部主传动的装配与B8系列车（2008款奥迪A4、奥迪A5、奥迪Q5）相同。
    本车与奥迪RS5和奥迪A7. Sportback一样，也采用了可选车轮力矩控制这个功能，故其行驶动力学性能也提高了。
    自动变速器与发动机上的创新温度管理功能结合在了一起，这就提高了变速器的效率。通过供热就可使ATF快速达到正常工作温度；而通过散热可以防止ATF过热。
    2010款奥迪A8上首次将导航系统的道路数据用于自动变速器，2011款奥迪A6上也能实现这个功能。
Multitronic 0AW是用于前驱车的，实物如图3-20所示。它的tiptronic模式有8个固定行驶级，还有一个运动程序来实现运动型驾驶体验。这些均可通过方向盘上的翘板开关或者通过选挡杆来切换，且全面支持启动一停止系统的功能。为此，改进了离合器压力供给、液压控制和变速器软件。


    Multitronic 0AW与下述发动机配合使用。
    ①2. 0L  R4  TFSI发动机。
    ②2. 0L  R4  TDI发动机。
    ③2.8L  V6  FSI发动机。
    ④3.0L  V6  TDI发动机。
（2）7挡双离合变速器0B5
    这种7挡双离合器变速器最早是在2008年的奥迪Q5上开始使用的，实物如图3-21所示。2011款奥迪A6所用的这种变速器与奥迪A7 Sportback上的是相同的。现在已经是普遍支持启动一停止系统了，为此曾经改进过软件。7挡双离合器变速器0B5 Stronic与下述发动机配合使用。

    ①2.8L  V6  FSI发动机。
    ②3. 0L  V6  TFSI发动机。
    ③3.0L  V6  TDI发动机。