奥迪A7 Sportback车底盘的基本开发目标是，在保证较高的安全性和舒适性的情况下，既能达到较好的操纵性能和驾驶乐趣，又能实现较高的灵活性。
    本车使用了成熟的车桥结构，既五联杆式前桥和梯形联杆式后桥，这也是实现上述那些特性的前提条件。与奥迪A8和奥迪A6上一样，奥迪A7 Sportback车上也采用了可调空气悬架（AAS），但该装备是选装的。本车的标配是钢质弹簧底盘，配备的是传统的减震器。A7底盘结构形式如图10-3所示。

    奥迪A7 Sportback车上也采用了齿轮传动机构置于差速器前的驱动结构形式。这种结构形式首次是在奥迪A5上采用的，可使得车辆在前悬很小的情况下获得较大轴距。
    与2005款奥迪A6相比，轴距增大69mm，前桥轮距增大15mm。转向机构布置在副车架上的前桥前方，这可令车辆的转向响应准确且在任何行驶状态时都能获得精确的转向感。本车采用电动助力转向装置，这使得燃油消耗最多可降低0. 3L/l00km（就是每100km最多可降低0. 3L）。另外还可实现多种辅助功能。通过选装的动态转向系统可实现可变转向传动比，且在需要时可形成稳定的转向介人来支持ESP功能。
奥迪 A7前桥结构形式如图10-4所示。

    前桥的开发，仍是以2008年款奥迪A4和2010年款A8上使用的五联杆前桥为基础而进行的。在奥迪A7 Sportback车上，用于放置上控制臂的支座也是集成在车身上。这样一来，除了在重量和刚度方面得到优化外，还能降低上控制臂的安装公差。稳定杆和减震器都重新做了匹配。
    奥迪A7后桥结构形式如图10-5所示。

    后桥的开发，仍是以2009年款奥迪Q5上使用的梯形联杆后桥为基础而进行的。弹簧和减震器在空间上是分开布置的。这样的话，因为行李箱地板很平，所以就可以获得较大的货物装载宽度。
    可调空气悬架（AAS）系统组成部件如图10-6所示。

    从结构和工作原理来讲，奥迪A7 Sportback车上的可调空气悬架荃本上与2010年款奥迪A8上的是相同的。在奥迪A7 Sportback上，有两种可调空气悬架可供选用。生产控制号为1BK的这种可调空气悬架底盘是基本系统。对于某些特殊的市场，还提供专门应付不良路面的底盘，其生产控制号是IBS。这两种系统之间的区别就在于控制程序，其系统部件是一样的。