故障诊断：接车后客户描述并报修的故障现象就是越是热车停车时有一下冲击（其实就是2-1挡冲击）。连接诊断仪进行故障存储器检测，结果在变速器系统读到一个P177500液压压力传感器1到达适配极限的故障码（如图1所示）。有故障码一定要先分析故障码，液压压力传感器1其实就是监测K1离合器压力的传感器G193，P177500意思是说压力传感器G193在进行K1离合器工作过程当中时匹配时达到了极限，也就是无法继续执行匹配学习了。因此故障原因可能有阀体或电磁阀所调节的K1离合器适配压力不正常，K1离合器自身状态原因所导致的，阀体至K1离合器之间的油路存在问题，还有就是变速器控制单元等。

    因为P177500故障码的设置原因是综合性的，不排除阀体也不排除控制单元，当然也不排除离合器。如果是阀体和控制单元问题其实就简单了，车上就能解决；如果离合器有问题就要抬变速器了。所以接下来我们必须要通过离合器当前匹配值分析来确定离合器是否存在问题。当我们从引导功能中读到匹配值之后发现双离合器应该间题不大（如图2所示）。匹配值分析：①单独分析K1时上下匹配值都很正常；②单独分析K2上下匹配值也都不错；③对比分析K2的上下匹配值并高于了K1的上下匹配值。经过分析K1和K2离合器应该都没有烧蚀情况。后来试车且当变速器温度超过80℃时2-1挡冲击现象明显时匹配值变化并不大，所以从匹配值来看双离合器本身问题可能性不大，这样决定先换一个再制造阀体试试。

    可是更换再制造阀体后故障现象更加明显了（当然还是热车后大概在80℃时），冷车表现一切正常。同时P177500一液压压力传感器1到达适配极限故障码又出现了，关键是主动静态的（如图3所示）。另外就是离合器匹配值变化比较大，特别是K1的下匹配值已经超出标准范围达到302.9kPa（3.029bar）了（如图4所示），K2的上下匹配值变化不大且比较正常。要知道没换阀体前离合器匹配值是好的，所以更换的再制造阀体应该是存在问题的。接下来是继续更换再制造阀体呢？还是直接更换控制单元呢？此时也不敢轻易更换控制单元，担心继续更换阀体可能还会有问题，所以还是把变速器抬下来检查一下离合器比较踏实。