电动自行车以蓄电池为能源，以无刷直流电动机为动力，具有骑行操作简便、无污染、噪声低、维护修理简单等优点，故社会拥有量大。虽然电动自行车种类繁多，结构也有多种形式，但结构基本相同主要由车体、控制系统、电机、仪表显示盘、蓄电池与随车充电器等五部分组成，下面就电动自行车常见故障及故障检修方法作一具体介绍。
    故障现象1：打开电门锁后，电源指示灯不亮，电压表无指示。
    分析检修：该故障原因通常是主保险管（30A）熔断，或者蓄电池接线松脱。若是保险管熔断，应换用同规格保险管。若更换后再次熔断，说明电路存在短路故障。可先检查电源引线是否存在短路。若正常，应检查无级调速主电路中单向可控硅T1、T2是否击穿，如图1所示。若可控硅正常，很可能是无刷电机M定子线圈搭铁（对地短路）。

    故障现象2：打开电门锁后，电源指示灯能点亮，但转动调速手把，电机不转，车不能前进。
    分析检修：形成该故障的原因主要有以下三点：
    （1）调速手把中的调速电位器VR损坏或磁钢与钢丝绳连接松脱，或调速主电路有开路故障（如图1中的D1开路）。可先检查调速电位器，若是它的问题，应清洗或更换电位器。若是钢丝绳松脱，可将磁钢与钢丝绳重焊后并夹紧即可。
    （2）电机接线插头松脱或电机损坏。可直接观察电机接线插头是否松脱，若正常，可测电机电源输入引线两端是否有输入电压（注：此时调速电位器VR应有一定阻值）。若没有电压，说明调速控制电路还有问题，若有电压，则很可能是电机损坏，应检修或更换。
    （3）过载或电瓶本身充电不足。这种情况一般是电瓶使用年限较长，致使电池内阻过大。如遇负载过重或上坡起步，就会出现电池电压陡降，使欠压保护器动作，从而发生上述故障。对于这种情况，应先检查电瓶电压，如加载后电压陡降，可确认电瓶老化或充电不足，应更新或充电。当更新电瓶或重新充电后，要解除欠压保护，必须先按一下复位按钮，待保护器复位后，电压才能送入电机。

    故障现象3：调速失灵或车速始终较低。
    分析检修：该故障的原因主要有以下四点：
    （1）电池电压过低。这种情况可能是电瓶使用年限较长，致使电池内阻过大或电瓶本身充电不足。先按电池10小时放电率充电8～10小时再试，若带负载后电池电压迅速下降。则说明电池已损坏，应予更换。
    （2）调速手把中的调速电位器VR损坏或无级调速电路损坏。可先用万用表检查调速电位器阻值是否正常，旋转手柄，观察阻值变化是否均匀。若是它的问题，应清洗或更换电位器。若电位器正常，则可能是无级调速电路损坏。
    为帮助读者检修，下面简要介绍无级调速电路工作原理。无级调速电路也称．无级调压变速电路，常用的是斩波器电路，也称调速主电路（见图1）。斩波器实际上是一个脉冲宽度可调直流电源，输出控制脉冲电压波形如图2所示。电机的速度调节是通过改变电机输入电压脉冲宽度来实现的。在图1中，当单向可控硅T1、T2截止时，电源EO经D1、L1、D3和电机M对电容C充电。当T1导通后，电机M得电转动。T2在T1导通后延时导通，使由C、L1、L2形成的LC振荡电路产生振荡，其振荡电压经D3使 T1阴极因加入正电压而关断，T2也会因阴极加入正电压而同时关断。于是电源又一次对电容C充电，……然后重复上述过程。显然，加在电机两端的电压是脉冲电压。因此，只要改变T1、T2触发脉冲的时间间隔t0，就可以改变加在电机上的脉冲电压宽度，进而改变车速。

    无级调速副电路框图如图3所示。无级调速副电路输送给T1的触发脉冲g1，与单结晶体管等元件构成的振荡器的振荡电压同相位，而T2的触发脉冲g2则要经单稳态触发器延时，其延时时间的长短由单稳态触发器的时间常数调节电位器VR调节，只要改变VR的阻值就能达到调速的目的。g1、g2触发脉冲波形图如图4所示。VR通常设置在车右车把上，故只要旋动右车把，即可实现速度调节。



    另外，当捏动霍尔式制动闸把时，它输出的控制信号能使振荡器停振，导致g1、g2输出脉冲为零，电机因失去驱动电压而停转。
    （3）调速把中复位弹簧被卡住或失灵。这通过手感就能确认。可拆开手把，除去障碍物或更换弹簧。
    （4）负载过重或车胎气压严重不足。

[1] [2]  下一页