故障现象4：一次充电后持续行驶的里程过短。
    分析检修：该故障的原因主要有：（1）电池已充电250次以上，已接近报废。顺便说明，电池充电电流切勿过大，充电电流通常为容量（安时数）的1/10，且不能过充，也不能欠充，电池电量应维持在70％左右放电循环使用，这样寿命可达充放电500次。否则，电池极板极易硫化，容量大幅下降，尤其是过度放电或亏电存放。另外，尽量避免在。℃以下环境下用车，这是因为在低温环境下电瓶容量会降低，且过度放电后很难恢复正常。（2）对蓄电池充电时间过短。在一般情况下，对蓄电池的充电时间不得少于8小时。（3）负载过重，轮胎气压过低，上坡多或频繁刹车和启动。
    故障现象5：在骑行中主保险管熔断。
    分析检修：该故障的原因通常有：（1）强行大电流启动，如启动时突然将调速手把逆时针旋转到底，致使大电流将保险管熔断。启动时，应缓慢转动调速手把，待车开始行走后，再继续缓慢转动调速手把提高车速。（2）刹车时未断开电机电源，使电机堵转而形成大电流将主保险管熔断。制动时切不断电机电源的原因以闸把损坏较为常见。
    闸把有机械式和霍尔式两种。机械式闸把有常开式和常闭式两种，通常使用的是常开式。它是一种自复位式双刀双掷开关，当捏紧闸把时，制动鼓张开对车进行制动。与此同时，由于常开开关闭合，故刹车灯点亮；常闭开关断开，切断电机电源，使电机停转。检修这种开关故障时，可先找出常闭开关上两引线（一般为红、橙色），用万用表电阻挡测其电阻。在未捏动闸把时，其阻值约为0;当捏下制动闸把时，其阻值应变为无穷大，否则，说明闸把开关已损坏。
    霍尔式闸把开关有低电位有效和高电位有效两种，共有三根引出线，其中，黑线为接地线，蓝线为制动信号输出线，红线为5V电源供给线。在接地线良好且5V供电电压正常情况下，测量其闸把开关信号线电压，即可判断闸把开关是否正常。下面以低电位有效霍尔式闸把开关为例，将万用表拨至直流电压挡，黑笔接地，红笔接蓝色制动信号输出线，正常情况下，当捏紧闸把时，电压约为1V，松开闸把时约为4V，否则，说明闸把开关损坏，应予修理或更换。高电位有效霍尔式闸把开关测量结果与上述相反，在此不再赘述。如果测量电压正常，则说明闸把开关正常，问题在控制电路。
    故障现象6:骑行中感觉动力不足，且电机过热。
    分析检修：在电池电压、负载、轮胎气压及路面骑行条件均正常情况下，故障原因通常是电机速度控制电路或电机本身问题，其判别方法如下：将电机与速度控制电路相连接的接插器拔下，选择万用表直流电压挡，让黑表笔搭铁，红笔接速度控制电路（又称控制器）的电机驱动电压输出端。转动速度控制把，其输出电压应能从0v升至接近电源电压90%（这是因为速度控制把逆时针转到底时，其控制器输出电压脉冲间隔很小）。若电压变化正常，说明故障在电机。电机故障原因主要有：（1）由于电机长期过载发热，致使里面的永磁体退磁。这只能更换永磁体或对永磁体重新充磁。（2）电机绕组匝间短路，这种情况只能重新绕制线圈或更换电机。
    若测得控制器输出电压低或变化范围小，则是控制器问题，应检修或更换。

上一页  [1] [2]