3.3体育公园站一洪湖东路站故障交路运行
    （1）体育公园站：为降压变电所，因此不作讨论。
    （2）洪湖东路站：由于原方案无法满足列车进站和列车折返要求（如图5所示），因此推荐方案为在洪湖东路站内环线大里程端增设绝缘锚段关节，并将外环绝缘锚段关节移至岔后，列车可在内环线站台下客、外环线站台上客，并完成折返，如图6所示。

    4 经济技术比较
    由上述分析可知，供电接触网绝缘锚段关节设置的常规方案会导致部分车站无法满足列车的折返和交路运行要求，因此在实际运行中常需要通过调整绝缘锚段关节位置和交分道岔的方向，或增加接触网设备来满足。常见方案的经济技术比较见表1。

    由表1可知，在满足行车交路要求又不降低乘客乘车舒适度的前提下，首选方案一和方案二；方案三虽然增加了一定成本，但能提高乘客的舒适度及列车折返的便利性，且增加的成本对于地铁整个投资比例来说占比极小。

    5 结束语
    因地铁工程属于改善民生的政府性工程，行车交路运行直接体现了人民出行的舒适程度，因此接触网要尽可能满足各种交路运行条件。在设计过程中，行车、线路、供电、接触网专业要密切配合，尽最大可能降低成本和提高设计的合理性。
 

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