四、感性负载产生沿电源线传导的干扰

汽车内使用的各种类型的电机都属于感性负载。如：雨刮器驱动电机；汽车启动电机；暖风电机等。这类负载特性电路如图3。当感性负载的供电被突然切断时，会产生反向瞬变电压Vc，如图4。线圈初始储能越大，关断速度越快，瞬变过电压就越高。实测结果，一般Va为-100V～300V；is为0.2s～0.5s。



这种类型的干扰虽然不具有连续性，但是它的瞬变电压的幅值相当大，偶尔的出现会对电子模块造成严重影响，甚至损坏。前文中介绍的发电机调节器击穿损坏就是因这种反向瞬变电压造成的严重后果。

五、静电放电对车内电子部件的干扰

人体会产生静电，尤其在我国的北方地区，冬天气候干燥，人体容易产生静电。人体静电遇到一些导体就会释放出来。有直接放电，人们感觉不到。当静电储存到一定程度后，会通过空气放电，甚至会有火花产生，人们就会有强烈的放电感觉。人们在使用汽车时，这种静电放电现象是不可避免地会产生。

静电的放电过程，既可能是正放电过程，也可能是负放电过程，其一放电特性如图5。放电电压U最高达1.5 kV～2.5kV；放电时间is，接触放电：0.7 ns～1ns，空气放电：0.7 ns～5ns；放电电流很小，nA级。



这种类型的干扰特点是：高电压；短时间；微小电流。其干扰影响程度是巨大的，会使一些电子控制单元产生误动作，严重的会损坏电子单元。如前文描述的安全气囊的电子引爆控制器的误动作。

六、部件或线缆间的相互耦合干扰

汽车中的各种线缆经常将他们捆绑成一束沿汽车内侧布置，电源线中的瞬变干扰会耦合到信号线或控制线中，形成差模信号，会对车内ECU等电子模块产生影响。这一点常被人们所忽视。

七、辐射干扰

干扰能量的电磁波辐射形式，人们比较熟悉。人们关注的频率范围是150kHz～1000MHz。其他频段的千扰也是存在的，人们正在进行研究。

八、电磁干扰的抑制

电磁干扰的抑制措施的选用，首先考虑干扰源，要根据不同的干扰源的特点采取不同的抑制方式。如：点火系统的干扰；电源供电系统的干扰；电感性负载或开关性负载引起的干扰等。其次，考虑干扰的传播途径，这对采取有效地抑制措施非常重要。干扰的途径可以是：通过供电系统的电缆；通过天线或各种导线；通过耦合；通过空间直接辐射电磁波等方式。 此外干扰抑制应充畔虑抑制成本。一般的处理方式，限制干扰源产生的干扰噪声达到规定的合理范围内；同时被干扰体应具有一定的抵抗干扰的能力，以达到相互共存、互不影响的状态。无限制地加大干扰抑制会成倍地增加抑制成本，这在实际应用中是非常不可取的做法。

汽车电子电器部件的干扰抑制方式，一般规定若干等级限值，不同部件根据其特点和使用方式的不同，选择一种合理的等级限值，以降低抑制成本。

对来自车内供电系统的干扰，一种简单而有效的方法是利用蓄电池作为一个极低阻抗、大容量的瞬变电压抑制器，吸收各种瞬变电压产生的干扰能量。最好的方式是保证蓄电池电缆接线良好。若负极搭铁，应保证搭铁电阻值最小。见图1和图3，应尽可能保证线路阻抗RO达最小值，甚至为零。

对于线缆间耦合引起的干扰、，一种节省成本的方法是在车内布线时充分考虑合理而有效地布置线缆。最好的方式为将ECU控制线或信号线与电源线分开布置，以减小因耦合而引起．的干扰信号侵入。此外，采用屏蔽电缆的方式，也是避免外界电磁干扰侵入控制线和信号线的好方法。

对于电感性负载引起的干扰，抑制方式可以采用并联一个适当数值的电容器，以消除反向过电压。总体讲，干扰抑制措施的方式有很多种，但归纳整理为：屏蔽、滤波、接地、阻尼。

九、结语

总之，汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。人们应该意识到现代电子化汽车中出现的许多新问题，在相当程度上与电磁干扰的影响有关。实际中，采取适当的干扰抑制措施，同时提高汽车电子电器部件的电磁抗扰特性，可以有效地提高汽车运行可靠性。