取下火花塞发现较湿润，说明不是供油不足而熄火。将其外壳与铜体接触后踩动脚踏板启动,基本上无火花,若有也很弱，更换火花塞后故障依旧。行驶途中有时推行一下后突然启动了，一切就又恢复正常。
卸下火花塞并将其与罐体接触后启动并观察火花，发现能拉出约10㎜弯曲的电弧线，火花正常。为保险起见，换上新的电子点火器后行驶，故障又出现，情况与以前相仿。经几次行驶后，发现熄火有其规律，即每次行驶大约相同距离时会出现上述故障。根据维修其他电器获得的经验，推测此故障应是某电器元件过热后出现的热击穿。因已换过火花塞和CDI电子点火器，出现故障可能性较大的应是点火线圈。将其更换后故障消失，以多次行驶未再发现以上故障，可见确是点火线圈出现故障。它在高压（12kV）环境工作一段时间，温度逐步升高至过热后击穿，结果产生无高压或高压弱的故障。但其经过一段时间（约一小时左右）后，温度下降便又恢复正常。若出现规律性无高压火花，应重点考虑高压热击穿现象。换掉经常在高压、高温环境中工作的元器件（如火花塞与点火线圈），可排除规律性熄火故障。
