测量出该车电瓶没有漏电现象；接着测量空载充电电压（如图1所示），在怠速时为10.5V，加大油门后可上升到14V，也正常；但测量充电电流时（如图2所示），发现充电电流在加大油门后最大了只能达到80mA。用一块新电瓶装上试验，复测充电电流电大也只能达到120mA。综合以上可得出，电瓶损坏的原因是稳压器损坏（带负载能力不足），不能给电瓶提供正常的充电电流，造成电瓶长期亏电，引起极板硫化所致。更换稳压器后，用户提出修复原电瓶的要求，我们按照以下方法给予了修复，并取得了成功。现介绍如下：

1、首先试着按照常规的去硫充电方法进行修复。方法是：先将该电瓶下负极之间接入一只8W/12V的灯泡进行放电。放完电后倒出电解液，换用密度为1.04g/㎝³的稀电解液，然后以150mA的小电流（一般取电瓶额定容量的1/30左右）慢速充电，并监测电解液的密度（即比重）。当电解液的密度上升为1.15 g/㎝³时，把电解液倒出，重新换用密度为1.04 g/㎝³的电解液，再次按照上述方法充电，并监测电解液的密度。但是用此方法连续进行了4次，电解液密度仍然变化，而且测量充电之后的电瓶容量未见很明显的增大（只增加到额定容量的30%），说明该电瓶的极板硫化已经很严重，用这种方法不能有效地修复，于是改用化学药剂去硫充电的方法。

2、加入化学药剂支硫充电修复。具体方法如下：再次将电瓶放电后倒出电解液，将电瓶拆开，用蒸馏水清洗极板和外壳。装好电瓶，加入密度为1.10 g/㎝³的电解液，并按照4g/L的比例加入碳酸钾药剂。然后以300mA的电流进行充电（此时的充电电流一般选择电瓶容量的1/20左右），并监测电压迅速上升——迅速下降——再逐渐上升的过程。在从迅速下降之后又逐渐上升的阶段，当单格电压和升为2.4V时，将充电电流减小为150MA后继续充电，直到单格电压值上升到2.7V左右时停止充电。检查电瓶的容量，已经达到了额定容量的85%（如果发现容量达不到额定容量的80%，应再次放电、充电，直到达到80%以上为止。但第二次以及之后的充电，按常规的补充充电方法进行就可以了）。最后，将电解液的密度调整为正常值（1.2 g/㎝³~1.28 g/㎝³），再按常规充电方法连续充电10小时后，复测容量已达到额定容量的95%。装车试验，启动电机时迅猛有力，电喇叭声音强劲，该电瓶修复成功。