摩托车点火器的点火形式有电容放电和电感放电两种，它们都是利用点火线圈将点火脉冲升压到约14KV后加到火花塞产生放电火花后点燃混合气体。在四冲程发动机中，从混合气体进入燃烧室火花塞跳火开始燃烧，到完全燃烧需要一定的时间。为了使燃烧充分，点火脉冲必须在活塞运动到上止点之前的某一个角度形成点火，这个角度就是所谓的点火提前角。点火器保证摩托车发动机顺利启动，并且使其在各种转速下的点火提前角按一定的规律变化，使发动机工作在最佳出力状态。由于各种发动机的结构参数不尽相同，它们都有各自的点火提前角和点火曲线（或称进角曲线），一般发动机排量为90毫升的摩托车为了降低成本，多采用固定进角点火器。而125毫升及其以上排量都为多段进角曲线点火器。当点火器进角曲线与发动机不配套时就会造成发动机启动困难、冒黑烟、声音发闷以及加速无力等故障。随着摩托车档次的不同，目前所配用的点火器有模拟式或数字式；进角曲线分为三段式和多段式。

某车型发动机进角曲线如图1所示。 其中A-B段为固定进角段，因车型不同固定进角大小也不相同。B点后沿B-C曲线斜率随转速上升角度增大。到达C点后，基本达到最大进角。从C点到D点，转速上升则进角基本保持不变。对点火性能的要求是：（1）每360°点火一次；（2）当磁电机凸台与PC脉冲传感线圈之间的距离为0.7㎜时，要求低速连续点火性能保证转速为300r/min，用三基针放电器（距离6㎜）检查，连续20秒钟呈蓝色火焰且不断火；（3）对连续工作点火性能的要求是转速从300~11000 r/min内任一转速，连续20秒钟呈蓝色火焰且不断火；（4）如图所示，对点火角度也有严格要求，如启动时（1460 r/min）的点火角为15°±1°，转速为3740 r/min时的点火角度为35°±1°。

以LZ4213为核心的恒功率CDI（电容放电式）点火器工作原理

1、LZ4213内部功能及引脚描述

LZ4213内部功能方框图如图2所示。

其中1脚为电源输入；2脚为正脉冲输入；7脚为负脉冲输入；8、9脚为内部偏置；10脚为输出点火器控制脉冲；11\12脚为恒流输出，给外部电容充电；13脚为转速曲线形成；14脚为转速曲线充电电流调节；3、4、5、6脚为电源负。

2、基本电路工作原理简述

LZ4213是专为磁电机供电点火器设计的专用IC。其供电电源是将磁电机输出的交流电压，经过二极管整流、阻容滤波后加到1脚，电压标称值为9.2V。PC脉冲也由磁电机提供。因为磁电机外转子与发动机同轴旋转，在其外转子表面上的永久磁铁（俗称凸台有一定的宽度，所以在接近PC线圈和离开线圈时，在PC线圈中各产生一个脉冲，该脉冲电压为先正后负。由于发动机转速不同，感应脉冲正负之间的时间间隔大小也相同。时间间隔的大小，即代表了当前发动机的转速信息，LZ4213就是通过处理该脉冲来实现不同转速时的进角大小也不相同的要求。

用LZ4213组装的点火器电原理图如图3所示。

其工作过程是：PC脉冲经过R1、Z1、Z2、C3组成的脉冲整形电路，使PC脉冲限幅在±4.7V以内。PC脉冲经过Q1、C4、R4、D5、C5组成的负脉冲分离电路及Q2、R2、C2、R3组成的正脉冲分离电路分别送到IC的7脚和2脚。为了得到较好的线性，三极管Q1、Q2的e、c极为反接状态使用。从功能图2看出，由2脚输入的正脉冲打开内部开关DK1，使11脚和12脚的外接电容快速充电，12脚电压波形前沿幅度为11脚电压波形前沿幅度的1/2。正脉冲结束后，11脚经R8缓慢向C6放电，使12脚电位继续升高。在发动机转速较低时，13脚积分电压大于脚积分电压（V13＞V12），电路见图4a。此时IC1内部的F3输出为“0”。当PC负脉冲出现时，实现一次点火。在发动机转速较高时，13脚的充电时间常数较大，积分电压电压小于12脚的积分电压（V13＜V12），电路见图4b.这时内部比较器BJ2、F3的输出为“1”，经过或门的作用在10脚产生一个与低速工作时相同的触发脉冲，但此脉冲的相伴超前于PC负脉冲的下降沿Δθ。相位超前角度的大小与发动机转速有关，即实现了跟踪发动机转速变化自动调整点火提前角的功能。在7脚输入负脉冲的作用下，使13脚积分器迅速放电，在PC负脉冲结束后，13脚重新开始充电，进入下一个采样循环周期。

现在大多数的摩托车还是采用CDI点火器，其能源来自磁电极线圈。电极发动机低速时，因所发出的电压比较低，所以用它产生的点火脉冲幅度也较小，实际测量得知，低速与高速时幅度相比较约低40%，这在大功率发动机点火时会显得有火无力。电原理图中虚线框内部分为新增加的恒功率点火器部分，其中R11、R12和SCR2为电平控制部分。调整R11和R12比值，可以使低速与高速时脉冲电平一致，CB为储能电容器，在输入端EXT波形为负半周时，通过地线D3、CB、EXT回路向电容CB充电，极性如图所示。而正半周时与CB上电压相叠加，使幅度提高到提升低速时的点火能量。

为适应不同发动机对进角曲线的不同要求，可以通过调节积分时间常数对V12、V13上升速率进行调节。即调节图3中的电阻R8、RX。

LZ4213的进角范围为20°，若进角要求大于20°时，可以在13脚接入图4a电路，使13脚充电曲线变得平坦，以扩大进角调整范围达到30°左右。