一辆行驶里程约13万km的南京菲亚特（FIAT）派力奥1. 3L轿车。该车发动机在启动过程中有火有油，但无着机迹象。
    故障诊断：该车已经在一修理厂维修了几天，故障没能排除。维修技师接车后，首先向车主询问了该车的相关情况。车主反映，该车发动机正常工作后，停车约lh后，便出现发动机无法启动的故障，当时打开发动机室盖检查了一下机汕惰况，同时用手碰了一下加机油盖旁的线束，而后打电话给修理厂救援，修理厂为其换上了一只发动机转速传感器后，发动机依旧无法启动。车主还反映，在此之前修理厂曾对燃烧室及气门上的积炭进行了清理，所以发动机正时部分可能被调整过。使用X-431故障诊断仪检查，无故障代码储存。根据车主的描述，以及对现象的分析，认为导致故障产生的原因有以下几点：一是启动机转速不够；二是发动机转速传感器，凸轮轴位置传感器（传感器与触发轮的间隙，以及传感器的波形）有问题；三是排气系统排气不畅；四是发动机正时有问题。根据以上分析进行了检查，发现各缸点火正常；燃油系统供油正常，供油压力为220～250kPa，用二极管试灯对各喷油器进行了检查，也均正常；4个气缸的气缸压力在1. 11～1. 16MPa，正常；拆下火花塞，发现火花塞电极处较黑而且较潮湿。为了不影响下面的检查，就直接换上了4只NGK火花塞。在确保常规检查都正常后，开始对发动机正时部分进行检查。由于缺少该发动机正时校对资料，无奈之下，维修技师根据经验采用凸轮轴“倒八字”和活塞上止点试探法对正时进行了校对。根据经验可知，对于采用转速传感器和凸轮轴位置传感器的发动机，如果正时部分出现错误，在发动机电控单元内将有故障代码储存，即使凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮的标记错过2-3个齿，在发动机转速传感器工作良好情况下，发动机是可以启动着机的。可将正时重新校对好后，启动发动机试车，故障依旧。而后在发动机启动过程中对节气门喷了少量的化油器清洗剂，经过多次调试，发动机偶尔能启动着机，但无怠速转速，运行不到lmin便自动熄火。为了排除是启动机转速不足的原因，用其他车辆对该车发动机进行牵引启动，但发动机依旧难以启动着机。根据以上的分析，排气管排气不畅或三元催化转化器堵塞，也可能引起发动机难启动的现象，于是拆下排气歧管上的几只螺栓后，准备启动试车，故障仍然依旧。为了排除电路出现故障的可能性，使用X-431故障检测仪对喷油器、点火控制器等进行了执行机构自诊断，发现并无异常。接着使用示波器对发动机转速传感器波形进行了检查。该发动机转速传感器为电磁式，示波器能够很清晰地反映出其信号波形，故障诊断到此维修技师也有些迷茫了。根据发动机在启动过程中有较明显的回火现象，维修技师和其他修理工分析，认为还有可能是正时方面的问题。于是将点火正时向点火延迟方向动了两个齿，但故障依旧并无好转迹象。无奈之下打电话向菲亚特（FIAT） 4S店寻求技术支持，该店维修人员驱车到修理厂给予帮助。在他们的帮助下将发动机正时部分进行了再次调整，但仍无法启动着机。
    由于确实没有好的方法了，只好采用替换法来诊断故障，于是找来一辆同型号的菲亚特轿车，然后根据该车上的正时标记对故障车的正时进行了重新调整，同时将该车的发动机转速传感器、凸轮轴转速传感器等分别进行调换试验。当将故障车上的发动机转速传感器更换后，发动机能够顺利启动着机。到此真相大白，因为车主反映该车的发动机转速传感器在原来的维修厂已经换过，虽然维修技师也使用了示波器对该传感器进行了检查，但可能由于新换上传感器的波形与原厂传感器的波形有误差，发动机电控单元在接收该信号后就发出错误的点火和喷油信号，从而导致发动机启动困难，以及启动着机后会自动熄火的故障。