问：我们厂接修了一辆2012年款菲亚特菲跃城市suv，该车搭载了克莱斯勒公司的62TE型6挡自动变速器。该车故障现象是换挡冲击，行驶中变速器锁挡，一直不换挡。我们在检测中发现，变速器电控系统中记录了1个故障码（图1），但对于故障诊断仪上有关故障码的内容解释不太理解。由于摸不清故障码的具体含义，因此维修也无从下手。

    另外，我们在检查时发现变速器润滑油（ATF）状态还是挺好的，没有氧化且没有残余颗粒，这基本说明变速器内部机械元件损坏的可能性并不大。同时，故障码可以临时删除，但重新启动发动机后没过多一会就又出现了。然后就出现换挡冲击严重，行驶中不换挡的现象。请给予指点，谢谢。

    答：首先可以肯定的是，故障现象是跟你们检测到的这个故障码“P1745----因线路太长，变速器压力太高”有关。也就是说，当变速器控制单元记录并存储这个故障码时，就已经启动了控制单元的备用程序，即启动了应急模式。在此情况下，变速器控制单元本身会中断全部电磁阀的通讯功能，相当于控制单元跟变速器之间的电子控制被中断了。因此，变速器就会出现原地换挡冲击（主油压电磁阀在无电流驱动时，系统压力是最高的），以及行驶起来不换挡的情况（换挡电磁阀全部被断电，仅保持一个挡位油路的供油）。
    所以，我们在接下来的工作中就要解决P1745故障码的问题了，找出它被记录的原因，其实也就找到了故障点。如果单纯从故障码在故障诊断仪上的文字解释来看，的确是很难理解的，因为它强调的是线路太长而导致的变速器油压过高。而真正的线路长短，变速器控制单元怎么能够知道？而且线路长就导致油压高吗？所以我们要另想办法来解决。
    所以最关键的是我们要重点对P1745故障码做深度解读。由于故障诊断仪的翻译原因，所以“因线路太长，变速器压力太高”的文字解释是不可信的。我们可以去查找原厂资料信息，也可以通过原厂故障诊断仪的检测来确定其真正的解析含义，并准确地按照检查要求来找到故障点。从原厂资料上来看，P1745真正的合理解释是：“变速器压力过高或存储时间过长”，具体理解就是变速器液压系统油压太高，然后这个压力高的信息存储时间又比较长。这样理解起来就容易了，也就是说，在62TE型6挡自动变速器电控系统是有油压开关的，压力开关会把主油压电磁阀调解后的系统实际油压实时反馈给变速器控制单元，变速器控制单元在评估这个油压的同时还要不断地完成重新修正过程。
    还有就是P1745故障码的设定条件也非常重要，换句话讲，就是故障码的设定范围有多宽，是不是像上面我们所分析的那样。当油压开关所提供的油压高出变速器控制单元内部设定的标准油压时，变速器控制单元就会报这个故障码，还是在存在其他问题时也会报这个故障码？因为如果不了解这一点，相信就会影响接下来的检修过程。
    所以我们还是要将清思路从头开始：首先，删除故障码后，故障码到底在什么条件下出现的？其次，是否跟变速器工作状态有关？
    因此接下来需要我们去验证的是，删除故障码后，在不启动发动机的情况下，打开点火开关等几分钟，看故障码会不会出现。如果P1745再次出现的话，那肯定跟真实压力无关，因为此时发动机处于未启动状态，所以变速器油泵也没有工作，此时哪有什么油压可言。这时大家就要思考，在一点油压都没有的情况下，变速器控制单元怎么还会报P1745呢？
    这是因为点火开关打开后，变速器控制单元首先要完成自检过程，特别是要检验每一个电磁阀连线是否正常。如果因线路原因或电磁阀的供电原因而得不到电磁阀线圈回路的检测，那么变速器控制单元极有可能也会报P1745故障码，并非一定要报电磁阀短路或断路的故障码。因此如果是这样，我们就要针对线路及线路端子的检查，同时特别要注意电磁阀组供电的检查，还有有可能是电磁阀供电继电器的故障。
    如果不启动发动机状态下，P1745故障码不出现，那肯定跟油压有关，那我们再进行下一步。启动发动机后，利用油压表检测真实的系统油压，如果油压不高，那么就有可能是变速器控制单元计算错误或压力开关本身故障；如果真实油压确实高，那就要重点查看参与主油压计算的信息了，同时还要看液压阀体是否存在问题。只要思路清晰、方向正确、检测方法得当，相信很快可以找到故障原因。