一辆装配玛瑞利IAW 59FB.C1系统的2004年的菲亚特西耶那1.5L轿车。由于低速加油不畅、市区油耗高进厂维修（长途基本正常）。
    故障诊断：初步分析是低速加油不畅、低速油耗高问题，大致原因有4个方面。机械方面：正时不对、缸压；燃油方面：油压不足或者过高、喷油嘴滴漏、燃油不合格；电路方面：各传感器、执行器损坏或者电路断路、短路；进排气方面：三元催化堵塞失效、进气不畅、进气压力数据错误。还有其他原因，包括发动机控制单元板损坏。
    本着从简到繁，从易到难的方法去做，看了数据流，没有大的问题。只是发现氧传感器数据流小于500mV的时候比较多些。检查了进气压力，直接拿真空表量取进气压力，发现与控制单元显示一致；排除进气压力传感器方面的问题；量了燃油压力350kPa，与维修手册值一样；检查了缸压，发现1缸压力达1200kPa，2、3缸为1000kPa，而4缸为900kPa（实际如此）；发现一条高压线在高压包出来的位置漏电；检查喷油器，发现怠速时候喷油不平衡，1、4缸为24mL，2、 3缸为30mL，不平衡量超过了10%达到了25%! (30-24)/24=25%（如图1所示），由于喷油不平衡会导致入调节基本无作用。暂不考虑氧传感器的问题。本着有问题先维修问题的做法，更换了二手发动机缸体总成后缸压平衡了，更换了一条高压线后高压线不再漏电，更换了一套喷油器后，喷油平衡，但是低速加油的问题始终没有多大的改善，证明主要问题还是没有找到。再仔细的查看了数据流，发现有如下的几个方面不对：1．发动机怠速方面，实际怠速与控制单元期待的怠速不符，相差太远。实际怠速为629r/min，而设定的怠速（发动机ECU期望值）为1397r/min，两者相差一倍多（如图2所示）；2．怀疑是氧传感器的故障，怠速时候拔了氧传感器后，按理说控制单元应该设定一个值，按经验，约为420~450mV之间的电压，即收到这个信号后，发动机控制单元就会用此值来代替氧传感器信号，同时报故障码。但在拔了氧传感器的时候，发动机运转时控制单元收到的氧传感器的信号为4mV左右（如图3所示），即为检测到了大气的氧浓度？个人认为控制单元替代值不准。3．拔了进气压力传感器，在停机状态下，发动机控制单元收到的进气压力传感器的信号竟然为103.6kPa，而同期的大气压力却是100.4kPa（如图4所示），最初以为是节气门关闭导致进气歧管里面由于温度的关系形．成高压力，但是在踩下节气门踏板的情况下，仍然为103.6kPa，明显不对，正常应该为相同的数据（相差不到1kPa）约为101kP二才对。在以上数据不正常的情况一下，我们也注意到了进气压力传感器的数值为50.6kPa，稍高（如图3所示）。在怀疑发动机ECU，因为之前我们检查了正时，无问题；检查了进气漏气，也没有漏气；检查了排气，都没有漏气；检查了相关的线路，没有短路，没有断路。经过拆检了三元催化器，也没有堵塞问题；用示波器检查了曲轴位置传感器的波形（如图5所示），乍一看，好像在下面有个单独的点不正常，但是经查阅了此车的维修手册后得知，此曲轴传感器信号包括了1缸上止点的信号，个人也认为正常。检查了点火能量，发现高压包点火强劲，不存在问题，调换过1、4和2、3缸之间高压线，打不着火，证实原车的高压线没有装错。到此，基本可以确认了发动机ECU有问题。更换发动机控制单元后，低速加油挫车的现象大大减少，但是仍有。查看所有数据流及量取了所有传感器的数据、波形图，发现怠速电机反应漫，更换怠速电机，问题彻底解决。









    故障排除：更换同款的发动机控制单元板后，经过匹配，以及更换怠速电机后问题得以解决。
    故障总结：1．这车子维修的时间有点长，原因有多个影响这个现象的因素。因为要更换发动机缸体总成（或者大修发动机）。更换了喷油器、分缸线、缸体总成后，问题没有彻底解决，我们依－步一步按照常规维修的，用控制单元默认替代法（拔了氧传感器、拔了进气玉力传感器后发动控制单元必定用一个替代值来替代）看数据流，确定了发动机控制单元故障的嫌疑后，再用排除法把所有影响了触勘口油无力的其他因素都排除了，最后只有剩下发动讨空制单元的问题。最终更换发动机控制单元后，虽然挫车大大减少，但是仍然有，更换怠速电机问题得以完全解决。2．怠速电机在玛瑞利系统的独特作用，在本案例有着完美的途释。之前就听说过怠速电机在踩下油门踏板加速过程中仍起作用，还不太相信，这回是彻底的相信了。