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菲亚特西耶那低速加油不畅、油耗高
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2015-11-23 09:37:46

    一辆装配玛瑞利IAW 59FB.C1系统的2004年的菲亚特西耶那1.5L轿车。由于低速加油不畅、市区油耗高进厂维修(长途基本正常)。
    故障诊断:初步分析是低速加油不畅、低速油耗高问题,大致原因有4个方面。机械方面:正时不对、缸压;燃油方面:油压不足或者过高、喷油嘴滴漏、燃油不合格;电路方面:各传感器、执行器损坏或者电路断路、短路;进排气方面:三元催化堵塞失效、进气不畅、进气压力数据错误。还有其他原因,包括发动机控制单元板损坏。
    本着从简到繁,从易到难的方法去做,看了数据流,没有大的问题。只是发现氧传感器数据流小于500mV的时候比较多些。检查了进气压力,直接拿真空表量取进气压力,发现与控制单元显示一致;排除进气压力传感器方面的问题;量了燃油压力350kPa,与维修手册值一样;检查了缸压,发现1缸压力达1200kPa,2、3缸为1000kPa,而4缸为900kPa(实际如此);发现一条高压线在高压包出来的位置漏电;检查喷油器,发现怠速时候喷油不平衡,1、4缸为24mL,2、 3缸为30mL,不平衡量超过了10%达到了25%! (30-24)/24=25%(如图1所示),由于喷油不平衡会导致入调节基本无作用。暂不考虑氧传感器的问题。本着有问题先维修问题的做法,更换了二手发动机缸体总成后缸压平衡了,更换了一条高压线后高压线不再漏电,更换了一套喷油器后,喷油平衡,但是低速加油的问题始终没有多大的改善,证明主要问题还是没有找到。再仔细的查看了数据流,发现有如下的几个方面不对:1.发动机怠速方面,实际怠速与控制单元期待的怠速不符,相差太远。实际怠速为629r/min,而设定的怠速(发动机ECU期望值)为1397r/min,两者相差一倍多(如图2所示);2.怀疑是氧传感器的故障,怠速时候拔了氧传感器后,按理说控制单元应该设定一个值,按经验,约为420~450mV之间的电压,即收到这个信号后,发动机控制单元就会用此值来代替氧传感器信号,同时报故障码。但在拔了氧传感器的时候,发动机运转时控制单元收到的氧传感器的信号为4mV左右(如图3所示),即为检测到了大气的氧浓度?个人认为控制单元替代值不准。3.拔了进气压力传感器,在停机状态下,发动机控制单元收到的进气压力传感器的信号竟然为103.6kPa,而同期的大气压力却是100.4kPa(如图4所示),最初以为是节气门关闭导致进气歧管里面由于温度的关系形.成高压力,但是在踩下节气门踏板的情况下,仍然为103.6kPa,明显不对,正常应该为相同的数据(相差不到1kPa)约为101kP二才对。在以上数据不正常的情况一下,我们也注意到了进气压力传感器的数值为50.6kPa,稍高(如图3所示)。在怀疑发动机ECU,因为之前我们检查了正时,无问题;检查了进气漏气,也没有漏气;检查了排气,都没有漏气;检查了相关的线路,没有短路,没有断路。经过拆检了三元催化器,也没有堵塞问题;用示波器检查了曲轴位置传感器的波形(如图5所示),乍一看,好像在下面有个单独的点不正常,但是经查阅了此车的维修手册后得知,此曲轴传感器信号包括了1缸上止点的信号,个人也认为正常。检查了点火能量,发现高压包点火强劲,不存在问题,调换过1、4和2、3缸之间高压线,打不着火,证实原车的高压线没有装错。到此,基本可以确认了发动机ECU有问题。更换发动机控制单元后,低速加油挫车的现象大大减少,但是仍有。查看所有数据流及量取了所有传感器的数据、波形图,发现怠速电机反应漫,更换怠速电机,问题彻底解决。









    故障排除:更换同款的发动机控制单元板后,经过匹配,以及更换怠速电机后问题得以解决。
    故障总结:1.这车子维修的时间有点长,原因有多个影响这个现象的因素。因为要更换发动机缸体总成(或者大修发动机)。更换了喷油器、分缸线、缸体总成后,问题没有彻底解决,我们依-步一步按照常规维修的,用控制单元默认替代法(拔了氧传感器、拔了进气玉力传感器后发动控制单元必定用一个替代值来替代)看数据流,确定了发动机控制单元故障的嫌疑后,再用排除法把所有影响了触勘口油无力的其他因素都排除了,最后只有剩下发动讨空制单元的问题。最终更换发动机控制单元后,虽然挫车大大减少,但是仍然有,更换怠速电机问题得以完全解决。2.怠速电机在玛瑞利系统的独特作用,在本案例有着完美的途释。之前就听说过怠速电机在踩下油门踏板加速过程中仍起作用,还不太相信,这回是彻底的相信了。

关键词:菲亚特 西耶那

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