一辆行驶里程超20万km的2003年菲亚特西耶那1.5L手动挡轿车。用户反映：该车有时候加速时好像要死火一样，有时候加速很正常，正常与不正常完全没有规律可循。这现象太奇怪了！
    故障诊断：车子来了，怠速相对平稳，起初踩加速踏板的时候，加速时正常无异样。用诊断仪X431 PRO查看发动机，无故障码，查看数据流，除了节气门开度为0.1％外（如图1所示），基本看不出异常的情况来。于是把车开出去转了一圈，果然回厂的路上有一次加油感觉加不起来，像要死火的样子。于是再次用诊断仪进入发动机控制单元查看有无故障码及数据流，也是没有有用的数据！对于此类故障，因为有时候加速正常，可以排除发动机机械故障、进气管路故障。值得怀疑的地方有：燃油油路故障（压力不稳定，有时候过低，有时一过高）；电路方面怀疑的部件有：曲轴位置传感器、进气温度与压力传感器、节气门位置传感器、怠速电机、前氧传感器、分缸线漏电、高压包点火线路以及发动机控制单元及其他电路故障（如油泵继电器有时工作不稳定）。恰好，有一辆配置一样的车子由于线路被老鼠咬断线束进厂维修，在征得车主同意后，查看了停机、怠速状态下的数据流与故障车对比，结果，失望的是，该车与故障车在数据流方面对比除了怠速时候提前角不一样外（故障车9～14℃变化；正常车：8.9℃左右），没有发现任何异常。本看从简到繁，从难到易的原则。量取了怠速电机、进气温度与压力传感器、节气门位置传感器的供电状况，发现都正常。正在想着用示波仪去检查曲轴信号之际，突然想到之前屡试不爽的电脑数值“替代法”。于是分别拔了怠速电机插头，怠速无明显变化，急加油时发现无明显的改善，怀疑是怠速电机的问题，在插头外接一个怠速电机，发现怠速电机能够响应发动机控制指令；再插上了怠速电机，过约20s后再拔下节气门位置传感器，发现怠速变高，但是加速性能无明显变化，反而好像有些更沉闷；插上节气门位置传感器约20s、再拔下进气压力传感器，发现发动机怠速慢慢的控制不住，熄火了！再插上节气门位罗传感器，再加油发现神奇的是，急加油的时候，竟然很顺，正常啊！初时以为是错觉，但是当每次熄火再着车后急加油时出现要死火的感觉，然后按顺序拔下怠速电机、节气门位置传感器、进气温度压力传感器再插上后，加速性能正常！这个现象很奇怪，也很有意思，本人喜欢奇怪且有意思的故障。这个现象有两个值得引起重视的地方：先拔一下再插上安装在节气门、进气歧管的儿个传感器后，除了加速性能正常外，每次拔了节气门位置传感器的时候，怠速就会稳定的提高！

    通常来说，节气门位置传感器的数值在无明显异常情况下，发动机控制单元优先参考节气位置传感器的数据，车甫之以进气压力温度传感器的数据。而在拔下节气门位置传感器的情况下，怠速稳定提高这个现象，表明节气门位置传感器可能有问题或者哪里有漏气现象。为了弄清楚问题所在，把整个节气门拆下来，在试图把节气门位置传感器拆下来时，发现节气门体有漏光现象，正常的节气门，不会有此间题（如图2所示），但如果用手捂着怠速电机的进气口（图2红圈部分），发动机会熄火，证实漏光并没有根本影响怠速与加速性能。想拆下节气门位置传感器，却发现该位置传感器是嵌入式，无法拆下来。为了弄清楚为什么拔了节气门位置传感器对怠速的影响，即使破坏了该传感器都要拆下来看看。结果拆下来的时候发现了问题：涂层在节气门关闭位置附近电阻已经磨损得十分厉害（如图3所示，通常，节气门在关闭位置到1/2行程内往复非常频繁，也就磨损得非常的厉害，尤其是在关闭位置附近），看来，是节气门位置传感器的问题了！更换了节气门位置传感器后，当时一加速没问题，以为问题解决了，3大后，同样的故障现象又出现了！拔了节气门位置传感器怠速照样升高一些，怪事了！哪里还有问题？寻思着是不是进气有问题，结果用化清剂顺着节气门后进气歧管所有的部位喷了下，怠速没有任何的变化？仔细观看了进气，在拔了炭罐电磁阀后看到了图4所示的积炭！拔下来一吹，结果发现炭罐电磁阀已经直通了。

[1] [2] [3]  下一页