排故过程：
1、客户新车，反映多次行驶中熄火，进站后检查一切正常，处理发动机EMS搭铁、导换前舱电器盒，客户将车开走。
2、当天下午客户打电话，车在高速上熄火。维修人员到达现场后试车，起动机转，但无法着车。
3、没有故障灯及故障码。
4、测量发动机EMS电源及搭铁全部正常。
5、用手触摸主继电器，开、关点火开关，继电器有反映。
6、测量EMS 44 45 63端子在点火开关ON档状态时的对地电压值，全部为电源电压，正常。
7、用手触摸燃油泵继电器，开、关点火开关，感觉不明显，不能确定油泵继电器是否工作。
8、但在室内开、关点火开关时确定油泵没有工作，在油箱口处也听不到油泵工作声音。
9、拔下油泵继电器，点火开关ON档时用导线直接短接继电器上30和87脚对应孔位，仍然听不到油泵工作声音。
10、测量87脚对应孔位与搭铁间电阻，万用表示数“1”，断路。油泵线路不通。
11、拔下左A柱下边地板与仪表线束对接插头，在地板线束插头上找到M691油泵火线，万用表200欧电阻档测量此线对地电阻，显示0.16欧姆，正常（油泵电阻）。说明地板线束至油泵线路正常。下图地板线束插头：
12、测量仪表线束插头上M691端子到油泵继电器87脚在前舱电器盒上的孔位，不通。
13、测量仪表线束插头上M691端子到前舱电器盒下边的K10孔位对应的插头端子的导通情况，不通。以上测量的是油泵线路中从机舱线束到仪表线束的通断。
14、将车托回服务站，拆下仪表台上本体，找到M691线，发现机舱线束插头上M691端子变形，处理后故障排除。
维修提示：此类案例一定要明确发动机熄火是一下熄火还是突突几下熄火，前者故障考虑EMS供电电源问题，后者故障考虑油路问题。本案例中客户不能提供明确的故障信息，给维修带来了一定难度。
案例总结:本案例是燃油泵线路中的机舱线束插头问题导致的故障，重新处理插头端子后故障排除。
