用户中心实车验证， 室外温度在 24℃时， 前部空调设置温度最低 17.5℃，后部空调风速设置 3 档的情况下，空调运行 10分钟后进行出风口的温度测量， 前排出风口温度可到 3.5-5℃，中排和后排出风口温度始终在 23℃左右。

诊断思路：

1、 为验证上述测量结果，在同样的室外环境温度的情况下，用试驾车同步测量出风口的温度情况如下：

同样运行 10 分钟空调，前排出风口温度为 3.5-5℃， 中排和后排出风口温度始开始时为 8℃左右，后温度逐步回升的 18℃； 对比故障车辆中排和后排出风口温度始终在 23℃左右，其后部制冷肯定存在问题；

2、 分析 F1 车型空调制冷工作原理如下： 经压缩机压缩的高温高压的气态制冷剂，经过冷凝器的散热之后，变成中温高压的液态制冷剂； 流出冷凝器后的制冷剂经过同轴管的进一步热交换，使得液态制冷剂的温度进一步降低； 液态制冷剂经过三通阀后分成两路，一路到动力电池冷却器的电子膨胀阀 EXV，完成电池冷却液的交换冷却；

一路经过电子截止阀 SOV 后，再次通过另一个三通阀分配到前部和后部蒸发器的前部的机械膨胀阀 TXV，中温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流之后压力降低，使得液态制冷剂雾化，在蒸发器内吸收热量后制冷剂状态变为低温低压的气态，制冷剂从蒸发器出来后再次经过三通阀合流后回到压缩机进行循环电子截止阀的主要作用是在空调无制冷需求，动力电池有制冷需求时关闭进入前后蒸发器的制冷剂通道；

3、 根据上述工作原理分析， 前部空调制冷正常，只有后部无制冷的可能原因为：制冷剂加注量不足、后部空调管路堵塞、 后部膨胀阀或蒸发器故障等情况；

4、 尝试回收制冷剂判断车辆加注量情况， 使用冷媒加注机回收了 670g 制冷剂（其他后部制冷正常的 F1 车型回收的制冷剂重量相当）， 重新按照 F1 冷媒标准量 810±10g 进行重新加注，试车故障依旧，排查制冷剂不足的可能；

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