如果说哪个汽车厂商是把自己的先进技术运用最彻底的话，那一定非大众莫属。从首款搭载DSG的迈腾上市，到刚刚上市两天的高尔夫6，大众品牌旗下进口加国产搭载DSG的在售车型总共达到了7款。也许有人会问，为什么速腾1.4TSI搭载的是7速DSG双离合变速器，而迈腾1.8TSI为什么搭载的是6速DSG双离合器呢，这两个有什么区别呢？那么看过下面的文章，您心中的这个谜团就会被解开了。

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    一. 承受范围不同

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速腾1.4TSI的7速DSG双离合器(DQ200)

    大众的DSG双离合变速器共分为6速和7速两款，6速DSG的内部代号为DQ250，7速DSG的内部代号为DQ200。DQ250能承受的最大扭矩为350Nm，而代号为DQ200的7速DSG能承受的最大扭矩为250Nm。DQ250一般被搭载于主打性能以及操控性的中高档车型上，如早期进口的五代高尔夫GTI以及迈腾。而DQ200主要搭载于更注重舒适感的中低档车型上，如速腾1.4TSI以及刚上市的高尔夫6。

    从上表中我们可以得知，主打紧凑车市场的速腾1.4TSI，发动机的最大扭矩为220Nm，在DQ200的承受范围内，搭载了7速的DSG双离合器变速箱；而迈腾1.8TSI发动机的最大扭矩为250Nm，被装上了6速DSG双离合变速箱。如果仅从发动机性能参数的角度来看，我想大家已经知道了两款车型为什么搭配了不同档位的双离合变速器。

    二. 构造技术不同

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迈腾1.8TSI的6速DSG双离合器(DQ250)

    从书面上的参数了解完两款DSG双离合变速器后，我们再从构造技术的角度来解析一下这两款不同档位双离合变速器的区别。DQ250和DQ200虽然都被称为双离合变速器，但是这两款双离合变速器完全运用了不同的核心技术。发布于2003年的DQ250的核心技术采用的是总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）开发的湿式双离合器，而2008年发布的DQ200的核心技术则是采用了德国巴登州Buehl的LuK公司开发的干式双离合器。

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湿式双离合器

    6档DSG的多片式双离合器是在冷却油槽中采用“湿式”方式运行，通过浸泡在油中的湿式离合器摩擦片提供扭矩的传递，以液压的形式来驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，如上图所示。当离合器结合后，活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离，从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合。而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮。

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干式双离合变速器

    与6档DSG的工作方式不同，7档DSG是通过离合器从动盘上的摩擦片来进行扭矩的传递。由于7档DSG省去了6档DSG中离合器上的润滑油部分，7档DSG的结构变得更加紧凑且重量也更轻。并且7档DSG中的变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。在燃油方面据统计，同样装备122马力TSI发动机的Golf轿车，配备7档DSG的车型比配备6档手动变速箱的车型每百公里油耗少0.4升，所以这也是其被更多的被搭载于紧凑车型上的原因之一。

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速腾1.4TSI发动机

    虽然7档DSG的好处比较多，但是扭矩传输和工作耐抗温度方面得到了限制，所以只能适用于最大扭矩小于250Nm的小型发动机上。而外形尺寸更大不易于整体动力系统布置，且承受最大扭矩能力更强的6档DSG则更多用于匹配注重高性能的发动机。

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迈腾1.8TSI发动机

    总结：通过以上我对两款DSG变速器的解析，相信您对大众的DSG双离合器已经大致有了了解。如果您是一个对操纵性要求更轻以及动力输出更彻底的消费者，那么大排量发动机配备6速DSG变速器绝对是时下市场您的首选；如果您是一位注重驾驶感舒适并且对燃油经济性方面更有要求的消费者，那么小排量发动机加7速DSG的结合也一定不会令您失望。