⑵分析过引起方向盘振动力的传输途径，因此在故障诊断时还必须考虑转向机构零件的共振问题。例如转向柱与仪表台横梁的安装，它们在设计时都通过了振动模态的分析与试验，得到各阶段固有振动频率和振型，避开与其他系统的共振耦合。本案故障排除方法中也结合重新对转向柱与仪表台横梁安装位置和紧固扭矩的调整，有效改善了方向盘振动现象。

案例二 皇冠轿车变速器锁止离合器打滑引起车身颤抖

一辆皇冠GRS182L—DETBKC发动机型号为3GR，变速器型号为A760E，行驶了13．8万km。客户反映一个月前车辆在50～60km/h速度行驶时出现类似过减速带的振动，现在这种现象越来越严重了。

1．故障现象确认

按照客户描述的故障现象，我们模拟试车，确认车辆匀速行驶到40km/h(4挡)和55km/h(5挡)时，传动系统发出“啃啃”的响声，并伴有车身颤抖感觉(类似车辆拖挡时，车身会发生颤抖一样的症状)，持续时间5～8s。这种现象上坡行驶更加明显，如果急踩加速踏板，故障现象不会出现。根据试车结果，初步分析故障原因可能是发动机动力不足或是发动机扭矩传递过程中损失，造成传动系统转矩不稳引起车身颤抖。

2．故障诊断与分析

⑴连接智能诊断仪(IT-Ⅱ)，检查相关系统是否有故障信息，结果没有DTC存储。

⑵自动变速器失速试验。在做失速试验前，先检查ATF的油量和油质，结果油量正常，油质有轻微焦味，更换ATF。失速试验转速2390r/min(标准2470±150r/min)，试验数据在正常范围内。

⑶为了进一步确认发动机动力性，查看发动机运行数据流(如图4)。节气门开度80.7%、发动机转速5060r/min、空气流量121.09g/s，计算出容积效率为80%；判断发动机进气系统和排气系统都正常。由于发动机处在加速工况，混合汽向浓调整，所以燃油系统处于“OL

　DRIVE”状态。长期燃油修正值在4.6%，说明发动机燃烧良好。动力输出没有问题。

⑷ 检 查 自 动 变 速 器 工 作 性 能 ，测 量 自 动 变 速 器 管 路 油 压 。 怠 速 状态下，D挡测量值为400kPa(标准值356～416kPa)；R挡测量值为500kPa(标准值482～562kPa)。发动机加速到3000r/min，D挡测量值为1200kPa，R挡测量值为1600kPa，也符合失速时的管路油压。这项检查说明各挡位管路没有泄漏，油压正常。

⑸变矩器锁止离合器控制检查。该车采用柔性锁止控制，变速器根据发动机转速信号、车速信号、节气门位置信号、发动机冷却液温度信号和变速器油信号来控制车辆在低中速范围内有微量打滑(A760E变速器柔性锁止离合器控制原理如图5所示)。来扩大变速器的锁止范围

(锁止离合器柔性锁止的传动效率可以达到95%～98%)，以达到改善燃油经济性(A760E变速器柔性锁止离合器工作范围图6所示)。

但是在柔性锁止工作过程中，如果电控或液压零件出现问题就会造成柔性锁止离合器打滑过量。如果发动机扭矩没有正常地传递给变速器输入轴，车辆会在动力不足的情况下运行。传动部件运转不稳，就会引起车身颤抖。查看该车故障状态下的发动机转速和变速器输入轴转速(NT)数据显示(如图7所示)，最大转速相差150r/min(正常车辆不超过50r/min)。

图7所示为，发动机转速和变速器输入轴转速数据流。此时正是发动机ECU向线性锁止电磁阀(SLU)输出35%占空比的锁止信号，进行柔性锁止控制的时刻。根据故障车发动机和变速器输入轴转速差与对比车数据比较，确定故障车柔性锁止离合器控制有问题。不知是电气控制元件有问题，还是液压元件有问题？接着参照电路图8，从变速器配线连接器上拔掉12

号端子(SLU+)和4号端子(SLU-)的SLU电磁阀插头进行试车，故障消失了。恢复SLU电磁阀插头，采取车辆高于60km/h速度行驶，对SLU电磁阀主动测试(完全锁止)。读取发动机转速和变速器输入轴转速为1:1，这说明ECU至SLU电磁阀控制线路正常，SLU电磁阀能够在完全锁止指令下工作。

⑹检查ECU对变矩器柔性锁止离合器控制信号，车速40～55km/h，控制信号占空比在35%(图9)，与对比车相同。

⑺为防止SLU电磁阀在小电流工作时有发卡问题，更换同型号SLU电磁阀，故障依旧，说明原车SLU电磁阀没有问题。

⑻检查变速器阀体上锁止控制阀，结果发现此阀芯与阀孔存在单边的偏磨状态(图10)。由于锁止控制阀不能单独修理和更换，所以更换了同型号的阀体总成。切开变矩器，发现锁止离合器摩擦片也有轻微磨损(图11)，更换锁止离合器摩擦片和锁止离合器油封，变矩器翻新修理后装车，通过道路试车，故障排除。

3．故障小结

通过此例故障的诊断与修理，有以下几点值得我们要注意。

⑴     去老的丰田车变速器锁止离合器引起车身颤抖现象都发生在车辆高速范围内，而现代车辆变速器采用的是柔性锁止离合器控制策略，在车辆低中速范围内就进行了打滑锁止，诊断锁止离合器打滑故障时要考虑车速偏低的现象

⑵过去的SLU电磁阀采用的是脉宽调制(PWM)控制，工作频率较低(在35Hz)。而现代的SLU电磁阀采用的是线性控制，工作频率较高(在300Hz)，这不仅对SLU电磁阀的工作性能有很高要求，对受其控制的锁止控制阀工作要求也提高了。正常工作情况下，SLU电磁阀在ECU的指令下，以高频率振动来控制锁止滑阀的运动。如果当滑阀因不正常的磨损，造成锁止油压泄漏，使锁止离合器接合速度变慢，打滑率变大。引起自动变速器扭矩传递波动，这种扭

矩波动与传动轴扭转振动耦合就发生传动系统的共振，再经悬架装置传递到车身，发生车身颤抖。

案例三 皇冠轿车前挡风玻璃风噪声一辆皇冠GRS188L—DETRKC发动

机型号为5GR，行驶了10000km。客户反映车速到120km/h以上时，前挡风玻璃上部有“嘘嘘”的啸叫声。

1．故障现象确认

由客户驾驶车辆，维修技师陪同，在高速公路上行驶速度到120km/h时，确实存在前挡风玻璃中上部至右上部发出“嘘嘘”的啸叫声。随着车速越快，啸叫声越响。

2．故障诊断与维修

根据车辆啸叫声发出的部位，详细检查了前挡风玻璃上部装饰压条，发现装饰压条平面低于车身斜面(图12)，且装饰压条的橡胶边略有翘起，前挡风玻璃装饰压条上部与车身结合处间隙比对比车辆要大一些，对比车在4mm，而故障车在6mm(图12)。通过上述的检查，判断车辆发出啸叫声原因可能是车辆高速行驶时，高速空气流通过前挡风玻璃上部装饰压条与车身接合处，高低落差的窄缝，造成装饰压条橡胶边缘上下部分有压力差，引起气流高频振动，产生簧片啸叫的风噪声(图13)。维修技师在前挡风玻璃压条橡胶边缘窄缝处填充少量玻璃胶，待玻璃胶干透后试车，“嘘嘘”啸叫声没有再出现。

3．故障小结

在排除车辆高速行驶时的风噪声是非常困难的作业。首先要确认客户报修的现象是困难的，如本案需要车辆在高速公路上行驶到120km/h速度时才能听到啸叫的风噪声；其次是噪声源的定位是困难的，技术人员有时要进行反复探索和试验作业，才能确认噪声源。

虽然在车辆制造时就考虑到风噪声的限制标准，但是还有一些情况下，即使不是因车辆零部件功能不正常引起的噪声，客户主观上还是有抱怨，要求处理。因此，我们在排除车辆风噪声过程中，必须分析确认客户反映或投诉的问题，是否属于零部件功能不正常引起的，还是在正常规定范围内。在技术方面，我们要依据振动和噪声产生的原理，认真检查车身表面是否有零部件会妨碍或影响空气流动。发现缺陷可以用调整零部件安装位置、填料填充缝隙或

更换密封条的方法，消除或减轻车辆行驶风噪声。在诊断作业中多动脑筋，制作一些易于快速准确诊断的小工具(如图14所示，自制的噪声异响诊断器)，来提高了诊断故障的效率。工作中要对故障排除的方法给予及时总结，成为今后修理车辆风噪声的经验。

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