虽然就单项技术而言对汽车燃油经济性提高目标的贡献不大，2011年的新车型上还是推出了其它的几种汽车节油新技术。其中一项就是采用超低滚动阻力的轮胎。米其林公司称汽车用于克服轮胎滚动阻力所消耗的能量占总驱动功率的20%。现在汽车的低滚阻轮胎已经发展到第二和第三代。要使轮胎具有较低的滚动阻力，需要改变轮胎橡胶的成分。对于较硬的橡胶，可以通过改进轮胎结构设计和采用较高的轮胎气压来降低滚动阻力。通过采用低滚阻轮胎，可望将整车燃油经济性改进3%。通用公司声称固特异公司保证安装其Fuel Max轮胎可以让Volt车型在纯电动模式下的续驶里程提高1mile(1mile=1.6km)。这项革新应属于那种积少成多可以提高汽车燃油经济性的例子。

汽车制造商们已经将车载动力装置排量可变要求的想法从汽车发动机拓展到了空调压缩机。配置排量可变的车用空调压缩机，可以在环境情况允许空调较小功率运行就能满足使用要求时，避免让车载动力装置驱动一个全排量的空调压缩机，从而避免浪费能源。采用电动助力转向系统(EPS)也可以很有效地改善车辆的里程油耗。配置EPS系统后，就可以根据需要驱动电动转向泵，从而避免给动力转向泵提供持续的驱动载荷。

即便是车载立体声音响电子设备的制造商们现在也致力于节能驱动技术产品的开发研究。Bose公司将要为Volt车型配置的立体声音响系统比传统的车载收音机尺寸要小30%，重量要轻40%，而能耗则要低50%。Bose公司称，该系统产生的节能效果相当于整车重量减轻了50lbs。

一、新技术的汽车产品

二、 

日产公司推出的全新纯电动汽车Leaf和通用公司推出的强电混合雪佛兰Volt电动汽车是一段时间来汽车厂商们精心发布的新品车型。作为一种纯电动车型，Leaf的续驶里程范围为70～100mile(112～160km)。据称Volt混合动力汽车在纯电动模式下的续驶里程为50mile，而在其配置的1.4LEcotec 4缸GDI发动机介入驱动后整车的续驶里程将可增加到400mile左右。

这些车型将会如何火爆现在还无法预料。日产公司和雪佛兰都声称它们最初试生产的产品都已售罄。但混合动力汽车作为一个车辆类别其销售的情况要稍慢些。印度塔塔汽车公司专门为第三世界国家之前无力购买使用汽车的广大民众开发的Nano轿车虽然不是一款高科技的车型，但是该公司却寄予了很高的能够火爆市场的希望。尽管这款轿车的售价只有大约3000美元，然而有关其发生火灾和质量问题的报告却极大地限制了它在市场上的销售量。在最近的一个月内该车的销售量不超过500辆，这与该公司预期的月销售量达20000辆的目标是一个非常大的差距。

雪佛兰的克鲁兹和Volt进行的对比是很有启示作用的。这两款车都是基于通用公司的拟在全球范围应用的Delta车型平台开发而来，在美国政府采取购买补贴和政策刺激之前Volt的售价在40000美元之上，而克鲁兹车型的标价却比其少一半还要多，只有17000美元。

Volt实践上是一款主要以电驱动模式运行的插电式混合动力汽车。一旦车载电池组的电能耗完，该车配备的一台73马力的发动机就会带动一个车载的发电机参与车辆的驱动，发电机输出的电能用来驱动车载电动机从而推动车辆行驶。如果发电机输出的功率高于车辆行驶所需，则剩余动力用来为车载电池组充电。当该车由发电机输出的电流驱动行驶时，整车的经济性里程指标可以达到37mile/g(6.4L/100km)。根据EPA提出的相当复杂的当量汽油计算方法，Volt在纯电动模式行驶时的当量燃油经济性指标可以达到93mile/g(2.5L/100km)。将纯电动模式和油-电驱动模式的性能结合起来，EPA称Volt车型的当量燃油经济性指标可以达到60mile/g(3.9L/100km)。这个数据使得Volt成为美国市场上燃油经济性最好的在售车型。

Volt的一个主要的缺 点就是它的整车重量高达3700lbs(1lbs=0.45kg，3700lbs=1678kg)。该车配备的锂离子电池组使得整车重量增加了375lbs(170kg)，并且售价也提高了10000美元。

Volt面临的问题是该车的性能和克鲁兹非常相似。克鲁兹Eco车型按照EPA发布数据的额定燃油经济性指标是41mile/g(5.7L/100km)。尽管按照经济里程指标来论，Volt的运行经济性更好，问题是用户是否愿意花双倍的价钱去购买一辆性能接近的绿色低油耗轿车。

二、汽车发动机新技术

马自达公司以最近关于其在日本市场销售的第四代Demio车型的声明震惊了全球汽车界。马自达公司声称该车的燃油经济性指标达到了70mile/g(3.4L/100km)，这点吸引了众多人的注意。详情经过澄清后该指标进行了修正，因为声明的该数据是基于日本政府发布的测试循环获得的，而不是根据美国的测试循环。即便是根据美国测试循环修正后Demio的真实经济油耗远低于声明的数据，达到38mile/g(6.2L/100km)，重要的是马自达公司如何做到了这点。

马自达公司将这种发动机新技术称为Skyactiv-G。该公司称这种发动机可以在高达14.0:1的压缩比下运行。众所周知，发动机的运行效率是随着压缩比的增加而提高的。为了能让在量产车上装备的发动机以目前看起来是最高压缩比的条件下运行，马自达公司设计了一种可以在车辆的各种行驶工况下都可以保持稳定且可重复的发动机燃料燃烧过程。即便该车的燃油经济性不如最初声明的那样出色，但这仍然是一项很有价值的成就。

Skyactiv-G发动机是马自达公司规模更大的Skyactiv计划的一个部分。马自达公司的总裁山内孝说“马自达公司在对从产品研发到批量生产的每个制造环节进行革新的时候也同时在对全部动力系统和车型平台系列进行革新”。他还说“马自达公司在各个领域都采取了突破性的手段来促进技术创新，并且取得了出乎意料的、令人难以置信的成果”。

马自达公司称其总体规划包括开发一款清洁的柴油发动机、一款高效的自动变速器，以及轻量化车身和底盘平台。

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