要达到35.5英里/加仑(6.62升/百公里)的燃油里程数目标的另一条途径是采用纯电动汽车和结构更复杂的混合动力汽车。所有这些具有高燃油里程数的方法都会改善各汽车厂商的公司平均燃油经济性指标。问题是这些汽车制造商是否能够销售足够的电动或混合动力车型从而使CAFé指标发生明显变化。

采用比如像带有可变气门正时装置的GDI引擎等高效率发动机也能够很好地帮助汽车达到35.5英里/加仑(6.62升/百公里)的燃油经济性要求。当然这项技术不是没有代价的。加装GDI系统后发动机成本较传统的进气歧管喷油的发动机会增加1000美元。提高燃油效率的部分途径是通过采用涡轮增压或发动机增压的办法来在减小发动机排量的同时保证输出足够的动力。GDI发动机的魅力在于它的输出功率可变，这样在不需要的时候就可以不用浪费燃料来输出过大的动力。

使用新型的汽车燃料是另一种提高车辆里程经济性的办法，不过这种方法难度较大。通用汽车公司就推出了一款使用天然气作燃料的全新Sierra车型，不过问题是由于采用了天然气发动机，所以车辆的售价在20000美元标价基础上又提高了16000美元。德克萨斯州的石油商T.Boone Pickens曾经鼓动说天然气是丰富且清洁的汽车燃料，但是要使传统汽车能够用天然气作燃料必须花费额外的费用来进行改装，而且为汽车添加燃料而建设的基础设施也要花费大量的费用。

采用氢气作为汽车燃料也存在类似的问题。丰田和其它的汽车公司继续在开发燃料电池汽车技术，但是目前还存在很多的问题，并且解决的措施也并不多。

我们已经看到有很多过去配置V6甚至V8发动机的车型现在都安装了四缸发动机。即使是新款的梅赛德斯奔驰S级轿车也将可以选装一款四缸发动机。这些采用高技术的小型发动机将会输出和以前的大排量发动机同样的有效功率。通过采用主动电子声音工程技术可以使小型的发动机发出和大排量发动机一样汹涌澎湃的声音。如果轿车或卡车能够和以往一样动力强劲、声音激昂，那么用户将更可能接受小排量的发动机。

改善汽车燃油经济性的第四个途径是改进大家都知道的、目前汽车仍然存在的导致行驶效率较低的环节。在今年推出的新车型上你将会看到新款的八档变速器、可变排量的空调压缩机、超低滚动

阻力轮胎、电动动力转向系统以及一些其它的节油技术和部件。如果将上述诸项技术单个系统拿出来，则对整车燃油经济性提高的贡献很小，但是如果将它们结合起来，则能将每加仑燃油的行驶里程增加1~2英里(1英里=1.609千米)，这样距离2016年新法规的要求就更接近了一些。

改善汽车燃油经济性的第五条途径，也是人们长期期盼的途径，仍然还存在一些可变的因素，但不是在目前。美国汽车市场上已经有柴油乘用车销售，但还不占据主流地位。由于具有更高的压缩比和较小的泵送损失，所以柴油发动机的燃油经济性要比同级别的汽油机高25%。而现在这些优势有所减退，由于GDI发动机不再需要采用节气门而且允许提高发动机的压缩比，同时，汽油发动机比同级别柴油发动机造价低几千美元这一优势也限制了乘用车柴油发动机的增长。

或许限制美国汽车市场上乘用车采用柴油发动机的主要原因在于加利福尼亚。该州制定了比欧洲国家要求更严格的燃油汽车排放物限制的法令。欧洲市场上柴油发动机汽车的占有率持续超过了60%。看起来为了适应欧洲市场要求而进行的车用柴油发动机技术的改进最终可能会使柴油汽车在美国市场大行其道。现在汽车黑烟和氮氧化物排量控制等主要问题都已经找到了解决途径，但这都需要加装成本昂贵的排放后处理系统，诸如向三元催化系统喷射尿素的装置和炭微粒捕捉装置。

相关资料表明，现在也有性能优异的采用高科技技术的车用柴油发动机。奥迪就有一款为A6轿车匹配的能输出176马力的TDI发动机。该款车型的燃油经济性指标可以达到每加仑燃油行驶里程达到91千米，同时该车的动力性也并不差，该车0-100千米/小时的加速时间小于9秒，而最高车速达到了225千米/小时。奥迪的柴油轿车系列车型都具有起/停发动机控制、再生制动能量回收以及城区零排放特性。车用柴油机技术已经取得了巨大的进步，而且仍将在提高美国汽车市场乘用车族的燃油经济性方面发挥主要的作用，而它在改善皮卡车型和厢式货车产品的燃油经济性发挥的作用将会更加巨大。

未来改善汽车燃油经济性的第六条途径是采用第二代和第三代的混合动力汽车。向Prius这样的混合动力汽车属于自支持驱动车型，在这种车型上所有能量都由车载动力装置通过提供的燃料产生。而像别克君越这样的采用电动辅助驱动(eAssist)的新技术混合动力汽车和装备标准的四缸发动机的车型相比，其燃油经济性还可望提高25%。这款eAssist混合动力车型匹配了一台2.4L的四缸发动机和一台六档变速器。它安装了一个由带传动的发电机/起动电机作用的车辆起/停发动机控制系统。该车还配置了一个能储存约11千瓦功率的10千瓦锂离子电池组。这些装置可以使车载电动机在车辆加速时可

以提供15马力(1马力=735瓦)的动力。由于采用了eAssist技术，该车型可以使整车即使在配置小型发动机时仍然具有优良的动力性能。

不管你想如何将其归类，雪佛兰的Volt应更适合称之为插电式混合动力车型，而不是纯电动车型。采用城市电网电能为车辆充电的优势在于，由于燃烧煤火天然气发电而产生的污染可以在发电厂进行很好地治理而无需在每辆车上装备所有的排放控制装置。

还有一件能够显著影响汽车行驶经济性的事情现在还没有发生。尽管人们现在正投入巨大的人力物力致力于电动汽车技术的研发，然而能够使电动汽车实用化并且运行成本能为用户承受的车载电池技术目前仍然没有取得突破性的进展。我们一直在谈论相关的电池新技术，但目前还都没有能够实用化。2011年市售电动汽车产品一次充满电后的续驶里程还仍限于160千米之下。日产公司称其Leaf电动汽车的续驶里程可以达到116千米，通用公司则称其Volt电动汽车的续驶里程在80千米左右。这样的经济性里程对应的代价，是在车辆本身的重量之上再加上成本10000美元以上重达几百磅的电池组模块。所以，车载电池组技术还会不断地发展。

上一页  [1] [2]