离合器 K1操纵时，接合杆将接合轴承压向盘形弹簧，这种压力运动在多个转向点处转换为拉力运动。因此，将离合器压盘拉向离合器从动盘以及主动轮， 扭矩传递给输入轴，如图5所示。离合器 K1已操纵。离合器K2将2、4、6和R挡的扭矩传递给输入轴2。K2操纵接合杆时，接合轴承压向离合器压盘的盘形弹簧。由于盘形弹簧支撑在离合器壳体上，因此离合器压盘压向主动轮，扭矩传递给输入轴2，如图6所示。离合器K2已操纵。

3.输入轴的结构

输入轴安装在变速器壳体内，每个输入轴都通过花键与一个离合器连接。 输入轴根据当前所挂挡位将发动机扭矩传递给输出轴。输入轴2为中空轴，输入轴1穿过中空的输入轴2。每个轴上都有一个将输入轴支撑在变速器壳体内的球轴承，如图7所示。

输入轴1通过花键与离合器K1连接，通过输入轴1可换到1、3、5、7挡。变速器输入转速传感器Y的脉冲信号轮位于该轴上，用于获取变速器输入转速，如图8所示。

输入轴2采用空心轴结构，该部件通过花键与K2连接，通过输入轴2可换到2、4、6和R挡。变速器输入转速传感器X的齿轮位于该轴上，用于获取变速器输入转速，如图9所示。

四、双离合自动变速器的前景

复杂精确的双离合器操控系统实现了换挡过程中发动机动力不间断的传递，使操控便利舒适，为驾驶者提供了更富动感的驾驶感受。当然，快速的换挡离不开DQ200变速器的核心控制系统，包括：一个机电控制模块、带有多个独立传感器的控制阀组件以及执行机构。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对双离合器、换挡齿轮、液压系统压力等进行控制。另外，该系统还应用了调节阀、转换阀等许多液压阀。DSG变速器的数据信息通过一个插入式通讯接口在机电控制模块和整车电气系统之间进行交换。通过这个接口，整车和发动机的数据信息也传递到DSG变速器的控制系统上。

DQ200变速器长369mm，重量仅为70kg，由大约400个零部件组成。7挡 DSG突出的亮点是采用“干式”双离合器，与采用在冷却油槽中以“湿式”运行多片式双离合器的6挡 DSG 相比，这一设计使变速器系统的效率显著提高。 DQ200变速器省去了吸滤器、油冷器以及变速器壳体中的高压油管。另外，DQ200的电液控制独立于变速器油的循环系统之外，该系统可以设定更高的系统工作压力，使执行机构的效率提高。

7挡DSG配合90kW TSI发动机令高尔夫轿车创造了平均油耗5.9L/100km的低油耗新记录。而配备90kW TSI发动机、6挡手动变速器的高尔夫百千米的油耗为 6.3升。同时，CO2排放也从149g/km 降低到139g/km。与传统自动变速器相比，DSG可以降低油耗达20%。

在自动挡车型被越来越多消费者认可的情况下，配备双离合自动变速器的轿车市场也越做越大。比如，大众汽车在全球每年大约销售40万辆装备DQ200变速器的轿车，包括装备6挡DQ200变速器的Golf、帕萨特等。截至目前，凡是安装有双离合自动变速器的汽车都出色地解决了减排和节省燃料的双重任务。由此可见，双离合自动变速器经受住了市场的考验。

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