(常说的退火) 材料强度又会急剧下降, 不能保障修复后车辆性能的的稳定, 造成变形加剧 " 由于整体式车身的高强度对热很敏感,通常不要试图一步就完成整车校正拉伸"一般应该拉伸)保持平衡) 再拉伸) 再保持平衡,循环往复.如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧, 金属有被撕裂的危险,就需要对其加热"加热时要注意,只能在棱角处或两层连接得太紧的地方加热 "如果车架纵梁内侧低点位置, 或在箱型截面部分加热,只能使其状态进一步恶化, 加热只能作为消除金属应力的一种手段 ,而不能把它作为软化某一部分的方法"

选择专业的车身校正设备

校正车身时,必须选择专业的科学的车身校正设备"校正车身时,有一个基本原则,即按输入力相反的方向,在碰撞区施加拉力进行拉伸,任何碰撞修理工作之前,先要决定应采取的碰撞修复程序:在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件"因为整体式车身的损伤较易扩散到较远处, 经常扩散到一些意想不到的地方,决定了整体式车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域之后,就可进行拉伸和校正"计划修理程序时,应掌握一些基本规则,以保证通过少量的金属加工量来修复损坏部件, 并且不会造成进一步的车身结构损伤, 对于整体式车身的拉伸,必须多点固定的方式, 至少需四个固定点,根据车身结构,有时或许还需要另外的固定点"采用多点拉伸,现代设计的汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离,对每一损伤部位都作为一个独立体看待"对于发生损伤的部分,要按照后进先出的规则"拉伸时,每次拉伸一小点,然后松开链条, 卸力、测量,注意从里到外完成顺序:首先是长度的纵向拉伸,然后先宽度校正,最后是高度校正"其修复程度尺寸测量决定"

金属结构在某些条件下,可以减少其强度"这些条件叫做应力集中,就是在负载作用下,应力产生定位凝聚"在整体式车身的设计中,有时设有一些预加应力的零部件"用于控制和吸收碰撞力,使车身结构损坏减少到最小程度,以保证乘客的安全,所以, 不要把原设计的应力集中件拆除掉,只能按照制造商的使用手册的建议或替换有预应力设计的部件,只有全面恢复车身部件的功能寿命和外形,方可称得上是更科学的修理"

专业焊接设备保证车身材料不变

传统的饭金焊接采用氧一乙炔火焰焊接,这种焊接方式有一个致命的缺陷,就是金属受到高温后,材料强度会发生根本变化,而焊接点强度不能满足要求,所以汽车制造厂都不建议使用氧一乙炔焊来修理损坏的汽车,同时由于其焊接点密集,造成车辆再次撞击时,车辆不能按理想进行力的传递和变形,也会造成安全气囊引爆过早或过迟,给人的生命造成威胁"

惰性气体保护焊具有:操作方法容易掌握;可使各种器材100%熔化,在薄的金属上焊接可使用弱电流; 电弧稳定容易控制, 更适合有缝 隙和不吻合地方的焊接,几乎所有的钢材都可以用通用的焊丝来焊接,适用于任何焊接工作,不同厚度的金属可用相同直径的焊丝来焊接:惰性气体保护焊机可控制焊接温度和焊接时间;采用惰性气体保护焊接法,可使需要的区域的受热时间较短, 因而减少了母材的疲劳和变形,因此它被广泛应用于焊接高强度、低合金钢车身材料和焊接铸铝件,如破裂的变速箱,气缸和进气管等"

电阻电焊, 是汽车制造厂对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式"常用于车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件的焊接和其他焊接强度高、不变形的薄钢板的焊接件"

正确的使用惰性气体保护焊和电阻点焊技术焊接汽车,是提高汽车车身焊接质量的科学保证"

饭金胶与可透焊底剂的应用

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