问：热膜式空气流量计前面的护网是起保护作用的吗？有一辆帕萨特，老是走不稳，电控系统调出的故障码为：“00558 混和汽控制界限：稀”；“00559 混和汽控制界限：浓”。故障码可以清除，用车后又会再现。左修右修就是修不好，最后更换空气流量计，好了。为这事左思右想就是想不通，向你请教。

答：空气流量计怎么会影响到既浓又稀呢？还有一辆车更奇怪了，怠速冷车启动后很平稳，走热一会儿就加不起速度来。和一辆同型号车互换空气流量计，互换后两辆车都没问题了，这太奇怪了！这到底是什么问题呢，能检测到吗？为什么大众车的空气流量计容易损坏？请你解答。

热膜式空气流量计安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图5所示。从结构图可以看出，热膜的后方没有护板，一旦发动机有回火故障时，积炭就会污染热膜。前有灰尘污染，后有积炭污染，再多回几次火，流量计就会坏掉。容易损坏与车况和设计都有关系。

还有，空气流过圆筒内部即空气流量计时，会产生贴壁效应。中间空气稀薄，边壁空气密度高，而热膜装在中间，只能计量流过空气流量计中间的那点空气，虽然可以乘以常数，但因为空气密度不一致，常数也不好确定，计量就会不准。所以必须要用护网来防止空气贴壁，使空气流过流量计时密度一致。这样一来也带来问题，一旦护网上有脏物，造成空气进入受阻，空气进入就会形成涡流。热膜式空气流量计不能计量涡流，但涡流流过热膜时就会造成异常计量。涡流流过接触到热膜时，带走热量大，电脑就会多喷油，涡流流过不接触热膜时带走热量小，电脑就会少喷油。所以就形成不均匀混合汽，出现矛盾的故障码。你更换空气流量计所以故障排除了。至于还有一辆车的问题，我以为可能是故障车的空气流量计，在故障车上学习到头了，电脑以为它坏掉了，实际是好的，所以你装在别的车上就可以用。至于别的车上的空气流量计装故障车上，故障车就好了，说明问题还在空气流量计上。建议你先将空气流量计彻底清洗干净，重点清洗护网和热膜。洗好后装车上，启动发动机，加速到3000r/min时，再免拆清洗一下。即用化油器清洗剂从空气流量计护网中间少量喷入，清洗剂会将热膜降温，用这种方法可以欺骗电脑。因为再强的空气流流过热膜，都不可能像液体流过热膜带来的降温效果那么大，电脑从来都没有见过这么大的进气量，以为你更换了新的空气流量计，就会重新来学习。结果电脑不用换，空气流量计也不用换，故障就排除了，你不妨一试。

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