活塞环的常见损伤主要是活塞环的磨损、弹性减弱和折断等。活塞环的磨损主要是活塞环受高温高压燃气的作用，活塞环往复运动的冲击和润滑不良所致。活塞环磨损后，开口间隙和边间隙增大，弹力减弱与缸壁的密封性下降，发动机功率下降，燃油消耗率增加，机油窜入燃烧室烧损严重。活塞环在使用中受高温燃气的影响，活塞环的弹性逐渐减弱，造成活塞环对于气缸的压力降低，使气缸的密封性变差，出现漏气和窜油现象，发动机的动力性下降，经济性变坏。

1. 活塞环开口间隙的鉴定

活塞环以常温状态装入气缸后，其开口处应留适当的间隙，即为“开口间隙”。开口间隙大小既须保证环在工作热状态下能自由地膨胀而不至于卡死; 又应尽量减少燃气和机油从此通道的泄漏量。柴油机的各道活塞环开口间隙值见表 1。活塞环开口间隙随着活塞环外圆的磨损而逐渐增大，漏气量亦逐渐增大。当超过一定限度而导致性能恶化时，就须更换新环。

测量活塞环开口间隙时，可将环放在标准气缸套内，用厚薄规测量。开口间隙如超过允许极限值，应更换活塞环。换新活塞环时，如开口间隙过小，可用细锉刀修整其开口端，锉好后两开口端面必须平齐。

2. 边间隙的检查

活塞环端面与环槽之间的间隙，叫边间隙，95 系列机型的正常值见表 1。边间隙过小，工作时活塞环易卡死在环槽内; 边间隙过大，会使环与环槽的冲击增加，加速环与环槽的磨损，同时活塞环的泵油作用将加剧，导致机油消耗量增加。活塞环边间隙的检查方法如图 1 所示。测量时应将环槽内的积碳清除干净，将活塞环置于相应的环槽中，用厚薄规测量。如边间隙超过允许极限值，应更换活塞环; 当环槽磨损过大时，则应更换活塞。换新活塞环时，如边间隙过小，可在平板上铺上“0”号或“00”号金刚砂纸，修磨活塞环端面。

3. 活塞环弹力检查

活塞环的弹力是指使活塞环端隙为零时，作用在活塞环上的径向力。活塞环的弹力是建立背压的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大，会使环的磨损加剧; 弹力过弱，会使气缸密封性变差，燃料消耗增加，燃烧室积碳严重。

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