1． 发动机的标定功率

在标定转速下发动机出厂时达到的最大有效功率的名义值称为标定功率。发动机以额定负荷连续运转12 h 的最大有效功率作为标定功率。由于出厂的每台发动机最大有效功率值不可能一致，因此，各厂家均规定实际最大有效功率应稍高于标定功率值。

新发动机在使用初期，最大有效功率一般比标定功率高一些，在以后的使用中，最大有效功率逐渐下降，下降速度取决于设计制造以及使用维护状况。在实际工作中，功率下降的具体原因很多，例如喷油提前角、喷油量和进气阻力的改变等，如果多种原因同时作用，功率下降和耗油率增大将很显著。所以，必须正确使用操作发动机，坚持按规定按时间进行技术维护，并定期检查发动机的最大有效功率，以便及时采取技术措施。有些驾驶员为了能让发动机发挥出更大的功率而自行调整发动机转速和供油量，结果不但耗油率增大很多，也加剧了发动机技术状态恶化的速度，这样做是得不偿失的，应予以制止。

在农机化作业过程中，因机组的阻力或阻扭矩是波动的，作用于发动机曲轴上的负荷也不可能稳定，使发动机的转速与燃油供给以及燃烧过程等都受影响，致使发动机最大有效功率实际上达不到发动机台架试验测定值，往往低于标定功率值。其下降程度与曲轴的平均负荷、阻扭矩的波动幅度成正比，与曲轴平均转速、调速器不灵敏度及曲轴的惯性力矩成反比。

在定期检查发动机功率时，通常以标定功率为参照标准。如上所述，在海拔较高地区，必须考虑有关因素对结果的影响，才能正确地推断发动机的技术状况。

2． 发动机负荷程度与有效功率利用率

实际被利用的发动机有效功率，取决于机组作业中所消耗的能量强度，即农业机械的阻力或阻扭矩、机组作业速度或转速。机组作业时，发动机在不同的负荷、转速下即不同的工况下运转，可分为三种情况: 无负荷空转，在调速转速规范下负荷运转，在非调速规范下超负荷运转。

在无负荷空转工况下，发动机功率输出为零。长期空转将降低润滑油质量，增加机件的磨损，造成非生产性燃料浪费。因此，在农机作业中虽然不可避免由于操作或检视的需要而作短期空转，但应尽量减少发动机空转的次数和时间。

在非调速规范下超负荷运转时，发动机所承受的阻扭矩大于标定扭矩，发动机转速急剧降低，柴油机工作粗暴性加剧，产生浓烟并生成大量积碳; 润滑条件变坏，加速机油老化和零件磨损; 同时在非调速规范下，负荷的变化不但使有效功率下降，而且发动机转速极不稳定，降低了机组的作业速度，并影响了机组作业质量。严重时甚至发生发动机熄火，或者驾驶员必须经常换挡，降低机组的平均速度。超负荷运转时，发动机耗油率陡然增加，机油也将超耗。因此，不允许发动机长期超负荷运转。在作业过程中由于阻力或阻扭矩暂时增长而出现的较长时间超负荷时，必须采取措施降低发动机负荷程度。在实际工作中，有经验的驾驶员不允许发动机长时间超负荷运转，以此延长发动机的寿命。

从发动机特性分析，在标定工况下运转较为理想，不但发动机被利用的有效功率最大，而且耗油率也最低，发动机的热状况也最佳。但是，机组负荷的波动性使发动机不能稳定在标定工况下运转。为避免长时间在超过标定扭矩的情况下工作，有必要适当降低负荷程度，使发动机在标定转速下接近满负荷的情况下工作。

当阻力或阻扭矩暂时增长时，发动机暂短地超负荷运转，依靠非调速规范下的有效扭矩储备来克服超载，而在其它波动情况下，仍然能承受较高的负荷与发挥出更大的有效功率，即能较充分地利用动力性能。