传播介质噪声控制技术

主要方法有： 增加机体刚度， 保持机体厚度均匀，从而减小自激频率；减小机体体积，从而减小噪声辐射表面积；机体与车架之间采用减振处理，用减振器将振动源与结构隔离，以减少振动波的波幅，通过在发动机和水散热器固定支架上安装减振垫， 将机械能转换为热能；还可以采用隔振处理，用隔音罩或其他隔音装置将发动机全屏蔽起来， 使噪声难以扩散；用微孔板与泡沫塑料吸收声能，在振动波传递的途径中安装隔振器， 对车身上所有的骨架细缝应采取措施加以封闭，以免造成衍射波，以达到减少振动源的目的；厚箱体与薄壳体之间采用橡胶、塑料、复合材料等软材料进行阻尼处理， 由于现代结构多为复杂的多自由度系统，多为宽频带激振，可采用多孔材料加阻尼层的方法加大阻尼力度，有效抑制振动。 为了增加机件壁面的阻尼， 采用具有高内耗性能的高分子材料涂于机体（如气缸体侧壁、盖板壁面等）表面，可降低辐射噪声 1～2 分贝。 高分子材料（如：丙烯酸树脂、有机硅树脂或其他材料）与环氧树脂、填料、防火剂等混合而成的涂料在国内己有研究和应用，具有一定的降噪效果。

转速噪声控制技术

发动机转速与噪声的关系很密切， 转速降低，每一循环的时间就拉长，则气缸内的压力升高率减小，燃烧噪声就降低。 转速降低后，单位时间内机件的碰撞次数也就减少，不平衡的惯性力、离心力也降低，从而机械噪声也减小。 一般直喷式柴油机转速每降低 100 转 ／ 分钟， 则整机噪声级可以降低约0.5 分贝左右。 目前，设计低转速、大扭矩的柴油机已成为降低大型载重汽车和客车噪声的最重要的措施。 不少发动机制造公司目前均把车用柴油机的转速从 2 200～2 400 转 ／ 分钟降低到 1 950～2 100转 ／ 分钟， 用涡轮增压来弥补转速降低造成的功率损失。

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